![\"\u00f1ato](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg\")
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Producci\u00f3n: Carlos Campana – Textos: Jos\u00e9 F\u00e9lix Su\u00e1rez<\/p>\n
En la d\u00e9cada del 50, cada vez que pisaban suelo mendocino para participar del\u00a0 tradicional \u201cGran Premio Vi\u00f1as y Sierras\u201d, una de las competencias m\u00e1s importantes del Turismo de Carretera de esos a\u00f1os que organizaba anualmente el Autom\u00f3vil Club Luj\u00e1n, los hermanos Oscar y Juan G\u00e1lvez permanentes animadores de la categor\u00eda, pilotos de punta, eximios mec\u00e1nicos, los \u00eddolos m\u00e1s grandes del automovilismo deportivo argentino en la \u00e9poca que Juan Manuel Fangio se hab\u00eda ido a Europa para competir en la F\u00f3rmula Uno Internacional, lo primero que hac\u00edan era preguntar: \u201c\u00bfQu\u00e9 tiempo hizo Pablo?\u201d.<\/p>\n
Se refer\u00edan a Pablo Gull\u00e9, el volante local del que se dec\u00eda \u201co rompe o gana\u201d, por su temperamento ganador, su vehemencia al conducir,\u00a0 que pon\u00eda absolutamente todo lo que ten\u00eda arriba del auto y que no media riesgos a la hora de pisar a fondo el acelerador.<\/p>\n
Se recuerda que en una oportunidad aceler\u00f3 de tal manera en la misma l\u00ednea de largada que rompi\u00f3 el embrague y que en otra ocasi\u00f3n, con la Bugatti en Tucum\u00e1n, cuando los auxilios hab\u00edan dejado su veh\u00edculo con la marcha atr\u00e1s, no se dio cuenta y larg\u00f3 para atr\u00e1s por lo que qued\u00f3 \u00faltimo y tuvo que pelearla desde esa posici\u00f3n.<\/p>\n
Para la prensa especializada result\u00f3 el piloto local\u00a0 m\u00e1s grande de esos dorados tiempos cuando otros referentes como Pedro Yarza, el alvearense V\u00edctor Garc\u00eda, Emilio Bertolini (padre), Salvador Ataguile, Julio C\u00e9sar \u201cPich\u00f3n\u201d Castellani, su hermano Florentino, \u201cChapeque\u201d (Francisco Mazzoni), Guido Maineri, Jos\u00e9 \u201cPipo\u201d Maimone, Emilio Boretto, Roque Buttini, Francisco Camarda, Julio Cusac, Hugo Desimone, Manuel Cubillos, Jos\u00e9 Malizia y Antonio \u201cFosforito\u201d Fern\u00e1ndez fueron otras de las grandes figuras del automovilismo deportivo mendocino.<\/p>\n
El \u201cAguilucho\u201d, apodo con el que se conoc\u00eda a Oscar, el m\u00e1s extrovertido de los dos hermanos, con esa simpat\u00eda que lo hab\u00eda hecho tan popular en las rutas del pa\u00eds, iba m\u00e1s lejos a\u00fan porque en la l\u00ednea de largada le ped\u00eda con su habitual picard\u00eda: \u201c\u00bf\u00d1ato, no me das unos metros de ventaja?\u201d. Gull\u00e9 se hab\u00eda ganado el respeto y la admiraci\u00f3n no solo de los G\u00e1lvez sino tambi\u00e9n de corredores del prestigio de Domingo Marim\u00f3n, Marcos Ciani, Rodolfo de Alzaga, Eusebio Marcilla, Daniel Musso, F\u00e9lix Alberto Peduzzi, Jorge Descotte, Ricardo Risatti, el sanjuanino Jorge Devoto (Ampacama) y muchos m\u00e1s que semanalmente hac\u00edan patria en los polvorientos caminos de la Argentina con sus coloridas m\u00e1quinas que a su paso convocaban multitudes por la incre\u00edble pasi\u00f3n que provocaba el TC.<\/p>\n
El testimonio de su hija Dora Angela que en el hogar de la calle Videla Correa al 179 de ciudad, donde Pablo vivi\u00f3 hasta su muerte en 1984, ha creado un museo que mantiene viva su memoria en cientos de trofeos, copas, medallas, cuadros, \u00e1lbumes de fotos, posters y tapas de revistas deportivas (El Gr\u00e1fico, Mundo Deportivo y Coche a la Vista) permite reconstruir la brillante trayectoria del \u00fanico mendocino que lleg\u00f3 a competir en la F\u00f3rmula Uno y que en sus inicios en los 40 se hizo conocido por su inconfundible y pintoresca cupecita bautizada como \u201cla empanada\u201d.<\/p>\n
Del mismo modo que el relato de qui\u00e9n fuera uno de sus mejores amigos, el Negro Jos\u00e9 Domingo Pelliza, actual dirigente del Autom\u00f3vil Club Mendoza y de la Federaci\u00f3n Mendocina de Automovilismo, que lo conoci\u00f3 desde muy peque\u00f1o porque a los 5 a\u00f1os recorr\u00eda boxes y talleres de la mano de su padre, Jos\u00e9 Lorenzo Pelliza, y que cuando se hizo grande lo acompa\u00f1\u00f3 en cientos de circuitos y carreras tras haber forjado una sincera y noble amistad.
\nEl \u201c\u00d1ato\u201d hab\u00eda nacido en Mendoza el 17-05-15 y falleci\u00f3 en San Juan\u00a0 el 06-09-84 cuando se encontraba de visita en los ba\u00f1os termales de Pismanta.<\/p>\n
Los hermanos Gull\u00e9 se dedicaron de j\u00f3venes al transporte cordillerano por lo que Pablo conoc\u00eda cada rinc\u00f3n\u00a0 de la monta\u00f1a como la palma de su mano. Se inici\u00f3 en una \u201cMendoza-San Juan\u201d all\u00e1 por 1935 como acompa\u00f1ante de su hermano Nicol\u00e1s (Nicola) hasta que se independiz\u00f3 y empez\u00f3 a correr en Mec\u00e1nica Nacional y Fuerza Libre.<\/p>\n
El 20 de abril de 1947, cuando se reinici\u00f3 la actividad mec\u00e1nica luego del obligado par\u00e9ntesis impuesto por La Segunda Guerra Mundial, al comando de un Ford-Bugatti ocup\u00f3 el segundo puesto detr\u00e1s de Clemar Bucci en el \u201cGran Premio de Fuerza Libre\u201d que se disput\u00f3 en Mendoza en un circuito de El Plumerillo, en Las Heras, donde el \u201cChueco\u201d Fangio debi\u00f3 resignarse a un tercer lugar.<\/p>\n
El 7 de setiembre de ese mismo a\u00f1o alcanz\u00f3 uno de sus triunfos m\u00e1s resonantes al imponerse en las \u201c500 Millas Argentinas\u201d de Rafaela postergando nuevamente a Fangio que\u00a0 debi\u00f3 abandonar y superando a los favoritos Ernesto Blanco, Angel Garabato, Scandroglio Ernesto Nanni y Mario Sessarego. Posteriormente un 4 de abril de 1948 inscribi\u00f3 su nombre como el primer mendocino ganador del Turismo de Carretera al vencer en el \u201cGran Premio Minero\u201d de Malarg\u00fce.<\/p>\n
Esa misma temporada se convirti\u00f3 en un gran animador en las primeras etapas del \u201cGran Premio de la Am\u00e9rica del Sur\u201d, m\u00e1s conocido como la \u201cBuenos Aires-Caracas\u201d, que se extendi\u00f3 durante 19 d\u00edas para completar 9.575 kil\u00f3metros, entre el 20-10-48 y el 08-11-48. Gull\u00e9 fue 5to. en el primer tramo, 2do. en el segundo, otra vez 2do. en el tercero y 3ro. en el cuarto hasta su abandono en el quinto parcial. A fines de ese a\u00f1o tuvo un destacado desempe\u00f1o en la \u201cCarrera Panamericana\u201d que se corri\u00f3 en M\u00e9xico.<\/p>\n
Tambi\u00e9n result\u00f3 victorioso el 26-03-50 en el \u201cCircuito Cuadro Nacional\u201d de San Rafael, el 29-04-51 en el \u201cGran Premio Vi\u00f1as y Sierras\u201d en Luj\u00e1n de Cuyo, el 23-03-52 en el \u201cCircuito del R\u00edo Diamante\u201d en San Rafael, el 06-06-54 en el \u201cCircuito La Tablada\u201d de C\u00f3rdoba, el 09-09-55 en el \u201cGran Premio Vendimia\u201d de Mendoza, el 21-08-60 en el en el \u201cAut\u00f3dromo Parque Ciudad de R\u00edo IV\u201d y el 25-01-61 por seg\u00fan da vez en el \u201cGran Premio Vendimia\u201d de Mendoza siempre al volante de la Cup\u00e9 Chevrolet que el mismo preparaba porque era un excelente mec\u00e1nico. Se comentaba que con solo escuchar el ruido que hacia el motor ya sab\u00eda si exist\u00eda alguna falla y de donde preven\u00eda.<\/p>\n
Un piloto de F\u00f3rmula Uno Gull\u00e9 condujo la Maserati que pertenec\u00eda a Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y pese a su inferioridad mec\u00e1nica, porque debi\u00f3 entregar piezas de su motor a su compa\u00f1ero de equipo, Carlos Alberto Menditeguy, que hab\u00eda roto la biela en las pruebas de clasificaci\u00f3n, ocup\u00f3 un meritorio octavo puesto.<\/p>\n La prueba la gan\u00f3 Juan Manuel Fangio, que al a\u00f1o siguiente obtendr\u00eda por quinta vez el t\u00edtulo de Campe\u00f3n Mundial de F\u00f3rmula Uno, escoltado por el ingl\u00e9s Stirling Moss, el franc\u00e9s Jean Behra, el argentino \u201cCharles\u201d Menditeguy, el ingl\u00e9s Peter Collins, el belga Olivier Gendebien, el brasile\u00f1o Chico Landi y nuestro Pablo Gull\u00e9. Todos, con la excepci\u00f3n del mendocino, ven\u00edan de participar el 22 de enero en el \u201cGran Premio de la Rep\u00fablica Argentina\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n qued\u00f3 en la historia porque en noviembre de 1947 fij\u00f3 el excepcional registro de 4 horas 25 minutos 39 segundos entre la Plaza de Las Heras y Santiago de Chile en el segundo y \u00faltimo tramo de la primera etapa del \u201cGran Premio Internacional de Turismo de Carretera\u201d, r\u00e9cord jam\u00e1s superado porque nunca m\u00e1s se volvi\u00f3 a recorrer la misma distancia. El conocido relator Luis El\u00edas Sojit ponder\u00f3 el manejo de Pablo en la cordillera donde al volante de su Cup\u00e9 Chevrolet le hab\u00eda sacado diez minutos de ventaja a Domingo Marim\u00f3n.<\/p>\n En distintos art\u00edculos publicados en la secci\u00f3n \u201cQue Tiempos Aquellos \u2013 Nostalgia de Hechos y Personajes\u201d Los Andes record\u00f3\u00a0 siempre con admiraci\u00f3n y respeto al gran piloto: \u201cLa Leyenda que Todav\u00eda Corre\u201d en la edici\u00f3n del 10-09-08 y \u201cEl Inolvidable \u00d1ato Gulle: Corr\u00eda y Ganaba con el Coraz\u00f3n\u201d en la edici\u00f3n del 19-09-12. Hasta este nuevo homenaje que lo ubica entre los grandes personajes del deporte mendocino.<\/p>\n Cuando Pablo Gull\u00e9 se encontr\u00f3 en uno de los mejores momentos como piloto en 1956, en el mundo, el pa\u00eds y en Mendoza suced\u00edan estos acontecimientos: En M\u00f3naco, se realiz\u00f3 la boda entre\u00a0 el pr\u00edncipe Rainiero Grimaldi de M\u00f3naco y la actriz estadounidense Grace Kelly. En el pa\u00eds, falleci\u00f3 el ex-presidente general Eduardo Leonardi. Tambi\u00e9n, se produjo un levantamiento c\u00edvico-militar, cuyo jefe fue el general Juan Jos\u00e9 Valle\u00a0 quien fue reprimido severamente. Por orden del Presidente Aramburu, fueron fusiladas casi 30 personas, entre ellas el jefe del movimiento.<\/p>\n En Mendoza,\u00a0 se produjeron los primeros casos de poliomielitis, luego la situaci\u00f3n se profundiz\u00f3 y se habilit\u00f3 la sala 9 del Hospital Emilio Civit para centralizar los casos de ni\u00f1os afectado a esta enfermedad.<\/p>\n EL \u00daLTIMO ADI\u00d3S:\u00a0<\/strong>Se recuerdan las palabras de despedida que le tribut\u00f3 el periodista de nuestro diario especializado en automovilismo, Bruno Ram\u00f3n Rizzi, cuando el 6 de setiembre de 1984 se conoci\u00f3 la dolorosa noticia de su muerte: \u201cNo hubo bandera a cuadros ni pa\u00f1uelos blancos en el aire. Simplemente el adi\u00f3s a un grande del automovilismo deportivo, buen piloto, esposo y padre, que dej\u00f3 una historia hecha\u00a0 a fuerza de coraje y aceleraci\u00f3n\u201d.\u00a0 Tambi\u00e9n el periodista Miguel Angel Merlo muy conmovido por su fallecimiento escribi\u00f3 en Clar\u00edn: \u201cSe fue un amigo del camino\u201d.<\/p>\n UNA FAMIGLIA UNITA:\u00a0\u00a0<\/strong>Su hija Dora Angela lo ha recordado siempre con infinita ternura: \u201cFue un buen padre, bueno, buenazo\u2026Un hombre honesto, recto, que siempre nos dej\u00f3 su ejemplo y nos brind\u00f3 su protecci\u00f3n. Cuando Juan Manuel\u00a0 Fangio lo invit\u00f3\u00a0 para que lo acompa\u00f1ara a correr en Europa el pap\u00e1 le contest\u00f3: \u201cNo puedo, \u201cChueco\u201d, no puedo. Tengo una familia atr\u00e1s que cuidar, que proteger. No me puedo ir tan lejos, ellos me necesitan a su lado\u201d. Por eso Fangio eligi\u00f3 a Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez para que lo acompa\u00f1ara en la F\u00f3rmula Uno\u201d.<\/p>\n FRATERNIDAD TUERCA:\u00a0<\/strong>\u00a0Con su excelente buena memoria su hija Dorita tambi\u00e9n evoca que cada vez que ven\u00eda a correr a la provincia Domingo Marim\u00f3n paraba en la casa donde viv\u00edan en la calle Videla Correa y que ella y su hermana Zulema Beatriz, cari\u00f1osamente le dec\u00edan \u201cEl Abuelo\u201d. Comenta adem\u00e1s la excelente relaci\u00f3n que ten\u00eda con los hermanos G\u00e1lvez de modo especial con Oscar (\u201cEl Aguilucho\u201d)\u00a0 y que era amigo de todos los pilotos a los que siempre les ofrec\u00eda su taller cuan do ten\u00edan que reparar alguna falla mec\u00e1nica. Del mismo modo el afecto y respeto que sent\u00eda por los que fueron sus acompa\u00f1antes:\u00a0 Juan Stroppiana (solo en La Caracas), Juan M\u00f3dica y Santiago\u00a0 Palenzuela, su copiloto ideal.<\/p>\n C\u00c1BALA DE A\u00d1O NUEVO:\u00a0<\/strong>\u00a0Seg\u00fan la leyenda cada 31 de diciembre, para celebrar la llegada del a\u00f1o nuevo, sol\u00eda subir los Caracoles de Villavicencio\u00a0 a gran velocidad, de noche y con las luces apagadas.\u00a0 Otra an\u00e9cdota recuerda su ingreso\u00a0 al T\u00fanel Internacional El Libertador (extensi\u00f3n de 3 kil\u00f3metros y fracci\u00f3n) en el \u201cGran Premio Internacional\u201d de 1947 cuando el gendarme del puesto argentino tom\u00f3 el tel\u00e9fono para avisarle al carabinero chileno que estuvieran\u00a0 atentos porque deb\u00eda pasar Gull\u00e9. Del otro lado le contestaron: \u201cYa pas\u00f3\u201d. En otra oportunidad, cuando ya estaba retirado, a su regreso de un viaje a Mar Del Plata, le pidi\u00f3 con picard\u00eda\u00a0 al periodista Bruno Rizzi\u00a0 de Los Andes: \u201cNo vaya a decir cu\u00e1nto demor\u00e9, eh\u2026\u00bfSabe qu\u00e9 pasa? Los caminos est\u00e1n muy buenos, no ven\u00eda nadie en la ruta y el Torino anda b\u00e1rbaro\u201d. Si hasta gan\u00f3 en el \u201cCircuito Macul\u201d de Chile pese a que en una de los \u00faltimas vueltas hab\u00eda perdido el capot de su m\u00e1quina.<\/p>\n CAFECITO DOMINGUERO:\u00a0<\/strong>Los fines de semana que no ten\u00eda que correr sol\u00eda reunirse con sus amigos a jugar al domin\u00f3 en Los Billares, frente a la confiter\u00eda del ACA en la Av. San Mart\u00edn. Otras veces cruzaba la calle para tomarse un cafecito en la vereda. Ten\u00eda gustos muy sencillos y era una persona de un gran coraz\u00f3n.<\/p>\n Diario Los Andes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Producci\u00f3n: Carlos Campana – Textos: Jos\u00e9 F\u00e9lix Su\u00e1rez En la d\u00e9cada del 50, cada vez<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10470,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-10469","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo-600x337.jpg",600,337,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",600,337,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/\u00f1ato-gulle-automovilismo.jpg",590,331,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n
\n<\/strong>
\nSe recuerda la hist\u00f3rica jornada del domingo 6 de febrero de 1956 cuando se convirti\u00f3 en el \u00fanico mendocino que compiti\u00f3 en la F\u00f3rmula Uno Internacional en aquella carrera que sin puntaje para el campeonato mundial de conductores se disput\u00f3 en el desaparecido aut\u00f3dromo del Parque Aborigen donde en esa \u00e9poca tambi\u00e9n se realizaba la Fiesta de la Vendimia.<\/p>\nTe acord\u00e1s hermano…<\/span><\/h3>\n
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\nEl buque italiano \u201cAndrea Doria\u201d naufrag\u00f3 en el Atl\u00e1ntico, al este de Nueva York.
\nEn Cuba, m\u00e1s de 80 revolucionarios cubanos a bordo del yate \u201cGranma\u201d, encabezados por Fidel Castro, llegaron el 2 de diciembre a las costas de Cuba para derrocar al dictador Fulgencio Batista.<\/p>\nAn\u00e9cdotas de una leyenda del automovilismo<\/strong><\/span><\/h3>\n