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Correr en un equipo de punta de la m\u00e1xima categor\u00eda de la Argentina se increment\u00f3 un 27% con respecto al 2013. Ya se nota la sangr\u00eda de pilotos: en Centenario habr\u00e1 43 autos, siete menos que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Alejo Iriart – airiart@ole.com.ar<\/p>\n
A horas del arranque de una nueva temporada del Turismo Carretera (ma\u00f1ana en Centenario, Neuqu\u00e9n) la maquinita de calcular echa humo en el mundo tece\u00edsta. Si a fines del torneo pasado la mayor\u00eda de los pilotos y due\u00f1os de equipo se preocupaban por los costos para este a\u00f1o, el aumento del d\u00f3lar y la disparada de la inflaci\u00f3n de los \u00faltimos d\u00edas directamente encendi\u00f3 el alerta. Claro, los autos tienen muchos de sus repuestos que se compran con el billete estadounidense y la suba golpea fuerte.<\/p>\n
Sobre el cierre del 2013 correr con un coche de punta rondaba los 260 mil pesos por carrera (incluye el alquiler del auto y el motor) y este a\u00f1o los m\u00e1s caros costar\u00e1n cerca de 330 mil. \u00bfSe puede correr por menos? S\u00ed, claro, pero las aspiraciones de triunfo y pelea por el t\u00edtulo se achican en la misma proporci\u00f3n. As\u00ed, la mayor\u00eda hace malavares para poder continuar, porque es imposible trasladar el incremento al sponsor, agobiado tambi\u00e9n por la situaci\u00f3n del pa\u00eds. Entonces, es m\u00e1s factible hoy en d\u00eda perder el apoyo de una empresa en medio de la incertidumbre que vive el pa\u00eds que poder aumentar el aporte.<\/p>\n
Ya hay una muestra clara de la recesi\u00f3n tece\u00edsta: el a\u00f1o pasado viajaron 50 autos de TC a Neuqu\u00e9n (fue la segunda cita) y desde ma\u00f1ana se clasificar\u00e1n 43… Y si la escalada de costos contin\u00faa muchos especulan con carreras que tengan menos de 40 inscriptos, una sangr\u00eda dura para la categor\u00eda m\u00e1s popular de la Argentina. Es m\u00e1s, los acuerdos de las estructuras con los corredores ser\u00e1 revisada cada tres o cuatro citas (sino antes seg\u00fan el d\u00f3lar) para meter alg\u00fan retoque si es necesario. Y no s\u00f3lo se duda de la continuidad de los pilotos; tambi\u00e9n de algunas escuadras que debieron achicar su personal (entre el 30 y 40% del presupuesto se va en sueldos y cargas sociales).<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hace la ACTC ante esto? Contin\u00faa adelante con su proyecto de construir todos los chasis de la categor\u00eda y vend\u00e9rselos a los pilotos a un costo de 180 mil pesos m\u00e1s IVA y r\u00f3tulas (todos est\u00e1n obligados a tener uno comprado antes del 1\u00ba de abril) y deber\u00e1n correr con esos coches desde el 2015.<\/p>\n
Ahora bien, \u00bfhay apoyo econ\u00f3mico desde la entidad para los protagonistas? Nada. Fadra (Fundaci\u00f3n del Automovilismo Deportivo de la Rep\u00fablica Argentina) es la pata que maneja el negocio del TC y la encargada de cobrar los elementos homologados (trompas, pontones, parabrisas, centralinas, matafuegos, portamazas traseros). Fadra es presidida por Oscar Aventin; el Puma dej\u00f3 el bast\u00f3n de mando deportivo pero no el econ\u00f3mico. Cada piloto hace un aporte de casi 50 mil pesos por carrera a la entidad (alquiler de carpas, entradas, agua, gomas, nafta, amortiguadores) pero nada vuelve. Desde Posadas 2012 (cada inscripto recibi\u00f3 10 mil pesos de vi\u00e1ticos) que la ACTC no larga un centavo para los corredores. Pero hay m\u00e1s recaudaci\u00f3n para la entidad: las fechas vendidas a los gobiernos provinciales tienen un costo que oscila de tres a seis millones de pesos y hay que agregar el acuerdo por cuatro a\u00f1os con el programa Automovilismo Para Todos a cambio de 384 millones de pesos (seis por fecha). La situaci\u00f3n es cr\u00edtica y los pilotos son los que m\u00e1s la sufren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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