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Se cumplen 66 a\u00f1os de la primera victoria argentina contra pilotos europeos. Fue el 6 de febrero de 1949 cuando el “Aguilucho” consigui\u00f3 vencer con un Alfa Romeo de preguerra a los “ases” internacionales, bajo una torrencial lluvia, en los bosques de Palermo.<\/p>\n
Revisar el calendario y encontrar la fecha del\u00a0<\/span>6 de febrero<\/b>\u00a0destaca uno de los\u00a0<\/span>\u00edconos<\/b>\u00a0<\/span>m\u00e1s importantes para el\u00a0<\/span>automovilismo argentino<\/b>. Ese d\u00eda fue el de la consagraci\u00f3n de los pilotos argentinos, al alcanzar la primera victoria sobre los ases europeos de entonces, de\u00a0<\/span>Coches Especiales<\/b>, los predecesores de la\u00a0<\/span>F\u00f3rmula 1<\/b>.<\/p>\n Oscar Alfredo G\u00e1lvez<\/b>\u00a0<\/span>fue el hombre que pudo vencerlos, con condiciones de tiempo adversa, como lo fue correr toda la prueba bajo la torrencial lluvia que no impidi\u00f3 que miles de fan\u00e1ticos se ubicaran en los l\u00edmites de la pista de\u00a0<\/span>4865 metros<\/b>, diagramada en los\u00a0<\/span>bosques de Palermo<\/b>\u00a0<\/span>y alentaran al “Aguilucho<\/b>” durante el desarrollo de las\u00a0<\/span>30 vueltas<\/b>que demand\u00f3 la prueba.<\/p>\n A bordo de un\u00a0<\/span>Alfa Romeo 8C 308\u00a0<\/span><\/b>(3800cm\u00b3 sin compresor), el piloto argentino mantuvo un ritmo en carrera interesante, rodando durante varios giros junto a\u00a0<\/span>Jos\u00e9 Farina\u00a0<\/span><\/b>(Ferrari), hasta que este se detuvo sobre mitad de la competencia tras golpear contra un cord\u00f3n.<\/p>\n Previo a ello, tambi\u00e9n hab\u00eda abandonado\u00a0<\/span>Luigi Villoresi<\/b>, con una v\u00e1lvula rota que da\u00f1\u00f3 el motor de la Ferrari cuando era l\u00edder. Esto le permiti\u00f3 a\u00a0<\/span>Alberto Ascari<\/b>\u00a0<\/span>y al propio\u00a0<\/span>Farina<\/b>pelear directamente por la victoria, alternando la primera posici\u00f3n, y con\u00a0<\/span>G\u00e1lvez\u00a0<\/span><\/b>girando a una distancia prudencial.<\/p>\n Tras el retiro del primer\u00a0<\/span>campe\u00f3n mundial<\/b>\u00a0<\/span>de F\u00f3rmula 1 (Farina<\/b>),\u00a0<\/span>Ascari\u00a0<\/span><\/b>rueda con el argentino m\u00e1s cerca, y empiezan a acortarse las diferencias cuando se produce el\u00a0<\/span>\u00faltimo golpe de escena<\/b>:\u00a0<\/span>G\u00e1lvez<\/b>\u00a0<\/span>consigue igualar la marcha del italiano y llega a la\u00a0<\/span>primera posici\u00f3n<\/b>, a\u00a0<\/span>cinco vueltas<\/b>\u00a0<\/span>del ep\u00edlogo.<\/p>\n La puja dura poco, porque a la Maserati de\u00a0<\/span>Ascari<\/b>\u00a0<\/span>se le suelta el ca\u00f1o de escape, y adem\u00e1s tiene un principio de incendio, debiendo abandonar. Es la\u00a0<\/span>apoteosis<\/b>\u00a0<\/span>en el circuito palermitano, porque regulando su marcha y con una diferencia de dos vueltas sobre su “inmediato” escolta,\u00a0<\/span>Juan Manuel Fangio<\/b>\u00a0<\/span>(Maserati),\u00a0<\/span>Oscar G\u00e1lvez<\/b>\u00a0<\/span>consigue vencer y abrir el camino que luego el “Chueco” consolid\u00f3 en el mundo con los\u00a0<\/span>cinco t\u00edtulos<\/b>\u00a0<\/span>de F-1.<\/p>\n Por si fuera poco, el podio fue rioplatense, porque el tercer escal\u00f3n lo ocup\u00f3 el uruguayoEitel Cantoni<\/b>, conduciendo otra Maserati.<\/p>\n 6 de febrero de 1949<\/b>. El d\u00eda en que el “Aguilucho<\/b>” vol\u00f3 bajo el agua.<\/p>\n Campeones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se cumplen 66 a\u00f1os de la primera victoria argentina contra pilotos europeos. Fue el 6<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13801,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-13800","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",720,405,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655-600x337.jpg",600,337,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",640,360,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",640,360,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",720,405,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",720,405,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",720,405,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",720,405,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54d4dcd9b4655.jpg",590,332,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n