![\"54eb2cbc2fe4b_626x0\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg\")
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El 22 de marzo el TC inicia una nueva etapa con la utilizaci\u00f3n de chasis fabricados en series, motores multiv\u00e1lvulas y pocas cargas aerodin\u00e1micas. Hay m\u00e1s incertidumbres que certezas.<\/strong><\/p>\n Si bien la veda de ensayos termin\u00f3 el primer d\u00eda de febrero, nadie pudo probar los flamantes impulsores porque la ACTC se demor\u00f3 m\u00e1s de lo previsto en entregar los kits necesarios para armarlos. Se estima que en un par de semanas, es decir cuando resten dos para que se largue el torneo en Concordia (Entre R\u00edos), reci\u00e9n tendr\u00e1n un par\u00e1metro del motor preparado por Berta.\u00a0<\/span><\/p>\n A la espera de que los protagonistas tengan sus primeras impresiones, hay algunos detalles de estos fierros que merecen ser destacados. Si bien todas las marcas tendr\u00e1n una misma cilindrada de 3.210 cm3 y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 11:1, se opt\u00f3 por mantener el r\u00e9gimen de vueltas caracter\u00edstico de cada una. Es decir 9.400 vueltas para el Chevrolet, 8.800 para el Ford y 8.500 el Cherokee. La potencia estimada estar\u00eda en el orden de los 440 caballos. Adem\u00e1s, estar\u00e1n sellados durante tres carreras en un intento de bajar los costos.\u00a0<\/span><\/p>\n En cuanto a los chasis, que son fabricados por el Dole Racing, muchos ya han sido utilizados en el \u00faltimo torneo, por lo que hay referencias sobre su comportamiento. Aunque para este a\u00f1o tambi\u00e9n habr\u00e1 una reducci\u00f3n de las cargas aerodin\u00e1micas, algo que modificar\u00e1 el estilo de conducci\u00f3n de manera radical. De hecho, algunos pilotos afirman que a partir de la quinta o la sexta vuelta de la carrera los autos se tornar\u00e1n muy ind\u00f3ciles y ser\u00e1n dif\u00edciles de llevar. Algo similar ocurri\u00f3 en 2013 cuando se sacaron todas las cargas durante la fecha que se realiz\u00f3 en el circuito santiague\u00f1o de Termas de R\u00edo Hondo. \u201cAquella final fue muy entretenida. Y estimo que ahora suceder\u00e1 lo mismo. Se cometer\u00e1n m\u00e1s errores y eso beneficiar\u00e1 al espect\u00e1culo. Eso le gustar\u00e1 mucho a la gente\u201d<\/strong>, analiz\u00f3 Mariano Werner, segundo en aquella competencia que gan\u00f3 Mauro Giallombardo.<\/p>\n Algo que a\u00fan no est\u00e1 definido es el peso m\u00ednimo de cada veh\u00edculo ya que los nuevos blocks pesan m\u00e1s que los empleados anteriormente. La idea del departamento t\u00e9cnico de la ACTC es elevarlo en comparaci\u00f3n al 2014 para que los equipos no deban trabajar mucho para lograr el kilaje requerido.<\/p>\n Con tantos cambios es dif\u00edcil hacer un pron\u00f3stico de lo que puede suceder. \u201cEst\u00e1 todo por verse. Este a\u00f1o, m\u00e1s que nunca, se baraja y se dar\u00e1 de nuevo. Esta vez no hay un candidato, ni alguien que sea referente y que pueda marcar una ventaja desde el principio. Tal vez la diferencia la logren hacer las estructuras que mejor se adapten a esta nuevo ciclo\u201d,<\/strong> reflexion\u00f3 Agust\u00edn Canapino, campe\u00f3n de la categor\u00eda en 2010. Pero lo que s\u00ed es seguro es que a la entidad no le temblar\u00e1 el pulso si debe hacer retoques al reglamento para mantener la paridad. \u201cNo sabemos cu\u00e1l marca andar\u00e1 mejor y cu\u00e1l peor. Ah\u00ed es donde la ACTC tendr\u00e1 que intervenir para que no se escape ninguna\u201d<\/strong>, explica Lionel Ugalde con cierta raz\u00f3n.<\/p>\n MIRA el adelante del reglamento 2015 que public\u00f3 la ACTC<\/a><\/p>\n<\/div>\n Informe: Corsa On Line<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 22 de marzo el TC inicia una nueva etapa con la utilizaci\u00f3n de chasis<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13892,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-13891","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",720,405,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0-600x337.jpg",600,337,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",640,360,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",640,360,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",720,405,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",720,405,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",720,405,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",720,405,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/54eb2cbc2fe4b_626x0.jpg",590,332,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Nacionales<\/a>","tag_info":"Nacionales","comment_count":"0","yoast_head":"\nDentro de un mes, el Turismo Carretera comenzar\u00e1 su 72\u00b0 Campeonato Argentino en medio de mucha incertidumbre ya que estrenar\u00e1 un nuevo reglamento t\u00e9cnico que incluye la utilizaci\u00f3n de chasis construidos en serie por la propia Asociaci\u00f3n Corredores Turismo Carretera y de los motores multiv\u00e1lvulas desarrollados por Oreste Berta. Se trata de la concreci\u00f3n de un viejo proyecto que impuls\u00f3 hace nueve a\u00f1os Oscar Aventin cuando era el titular de la ACTC y que decidi\u00f3 continuar su sucesor, Hugo Mazzacane.Como ocurre con el inicio de una nueva etapa, las expectativas son muchas; aunque al mismo tiempo hay cierta cautela. M\u00e1s que nada porque los pilotos llegar\u00e1n con pocos kil\u00f3metros de experiencia con la nueva mec\u00e1nica, en el mejor de los casos.<\/p>\n