![\"\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Alberto Ascari fue uno de los grandes pilotos de la F\u00f3rmula 1 de los primeros a\u00f1os. Logr\u00f3 dos t\u00edtulos con una marca que luego ser\u00eda legendaria: Ferrari.<\/p>\n
As\u00ed como Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez quedar\u00e1 por siempre en la historia grande de Ferrari por haberle otorgado el primer triunfo mundialista, el italiano Alberto Ascari ocupar\u00e1 por la eternidad un sitial en el olimpo de la Rossa por ser el primer campe\u00f3n de F\u00f3rmula 1 con el equipo. Nacido el 13 de julio de 1918 en Mil\u00e1n, fue uno de los m\u00e1ximos animadores de los Grand Prix que se disputaron tras la Segunda Guerra Mundial y particip\u00f3 de la primera temporada de la F\u00f3rmula 1 (en 1950) bajo las huestes de la Scuderia, estructura que representaba desde 1949.<\/p>\n
Enzo Ferrari ten\u00eda un aprecio muy especial por Alberto Ascari porque hab\u00eda sido muy amigo de su padre Antonio, quien muri\u00f3 el 26 de mayo de 1924 mientras lideraba el Grand Prix de Francia. Antonio fue uno de los mejores pilotos de Europa en las competencias post Primera Guerra Mundial. Siguiendo la l\u00ednea de Antonio, Alberto (ten\u00eda cinco a\u00f1os cuando muri\u00f3 su pap\u00e1) se prendi\u00f3 con el deporte motor, aunque comenz\u00f3 con las motos.<\/p>\n
La invasi\u00f3n de la Alemania de Hitler a Polonia el 1\u00ba de septiembre de 1939 desat\u00f3 la Gran Guerra y las carreras se pararon. El triunfo aliado de 1945 le puso fin al conflicto b\u00e9lico y Alberto volvi\u00f3 a competir, aunque ya en autos.<\/p>\n
La habilidad conductiva y su forma de ser convirtieron a Ascari en un corredor muy popular. En 1951 lograr\u00eda su primer triunfo en la M\u00e1xima en el GP de Alemania (en N\u00fcrburgring) y repetir\u00eda en el GP de Italia, en Monza. En 1952, luego de no correr en el GP de Suiza y de abandonar en el GP de Indian\u00e1polis (las 500 Millas formaron parte del calendario del Mundial hasta 1960), el italiano hilvan\u00f3 seis triunfos consecutivos y se qued\u00f3 con su primera corona. Y arranc\u00f3 el torneo de 1953 con triunfo en el GP de Argentina, llegando as\u00ed a siete \u00e9xitos al hilo, un r\u00e9cord que solo pudo igualar Michael Schumacher en 2004 entre los Grandes Premios de Europa y Hungr\u00eda.<\/p>\n
El milan\u00e9s vencer\u00eda en cinco de las ocho competencias que disput\u00f3 en 1953 (no corri\u00f3 en Indian\u00e1polis) para sellar su segunda corona. Para 1954 Ascari pate\u00f3 el tablero: acept\u00f3 la buena oferta econ\u00f3mica de Lancia y abandon\u00f3 Ferrari. Sin embargo, la casa de Tur\u00edn no lleg\u00f3 a tiempo con la construcci\u00f3n del auto y el bicampe\u00f3n tuvo que alquilar autos privados para poder disputar las carreras de Francia, Gran Breta\u00f1a e Italia y reci\u00e9n para la \u00faltima cita del a\u00f1o, en Espa\u00f1a, pudo al subirse al Lancia. El a\u00f1o fue desastroso, abandon\u00f3 todas las fechas y anot\u00f3 apenas 1,14 puntos.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/adc.jpg\")
<\/p>\n
Para 1955 ya estaba la Scuderia Lancia lista, pero sum\u00f3 dos abandonos en las dos primeras de la temporada: en Argentina y en M\u00f3naco. En el principado, el italiano se qued\u00f3 sin frenos a la altura del puerto y las defensas con cuadrados de paja no frenaron el impulso del auto y Ascari se cay\u00f3 al mar. El italiano sali\u00f3 a flote y fue rescatado por los botes que estaban preparados ante un eventual chapuz\u00f3n… Alberto apenas tuvo un corte en la cara y su Lancia fue sacado del fondo del mar por los buzos.<\/p>\n
Ascari quer\u00eda recuperar r\u00e1pidamente la confianza al estar arriba de un auto de carrera. Por eso el 26 de mayo, apenas cuatro d\u00edas despu\u00e9s de la ca\u00edda al mar, fue al trazado de Monza donde su amigo Eugenio Castellotti probaba una Ferrari para carrera de larga duraci\u00f3n y se subi\u00f3 para dar unos giros.<\/p>\n
Alberto era tremendamente supersticioso. Esquivaba los gatos negros, no permit\u00eda que nadie le tocara la valija en la que llevaba la ropa para correr y toda la vida hab\u00eda utilizado el mismo casco azul. Adem\u00e1s, hab\u00eda hecho una promesa: nunca se subir\u00eda a un auto de carrera un 26 de mayo, porque en esa fecha hab\u00eda muerto su padre. Incre\u00edblemente, Alberto dej\u00f3 todo de lado el 26 de mayo de 1955. En el aniversario de la muerte de Antonio se subi\u00f3 a la Ferrari de Castellotti y sin su casco azul, al que se le hab\u00eda cortado una cinta en el accidente monegasco y lo ten\u00eda en reparaci\u00f3n. Su amigo Eugenio le prest\u00f3 uno para que pudiera probar con la Ferrari. En la tercera vuelta que daba, perdi\u00f3 el control del auto en la zona que hoy se denomina Variante de Ascari, se estrell\u00f3 y muri\u00f3.<\/p>\n
\u201cNo quiero que mis hijos se encari\u00f1en demasiado conmigo porque un d\u00eda yo podr\u00eda no volver y as\u00ed van a sufrir menos\u201d, le dijo a su amigo Martin Williamson tres d\u00edas antes de su muerte.<\/p>\n
La conmoci\u00f3n fue enorme en el mundo del automovilismo. \u201cPerd\u00ed a mi mayor rival\u201d, dijo Fangio. M\u00e1s de un mill\u00f3n de personas asistieron al funeral de Ascari en Mil\u00e1n y Gianni Lancia decidi\u00f3 dar de baja su equipo de F\u00f3rmula 1 y le entreg\u00f3 todo a Ferrari.<\/p>\n
Ascari corri\u00f3 27 de sus 32 carreras con Ferrari. El resto: dos con Maserati y tres con Lancia. Logr\u00f3 13 triunfos (todos con la Rossa) y 14 pole positions (13 con Ferrari y una con Lancia). Adem\u00e1s de tener el r\u00e9cord de victorias consecutivas, empatado con Schumacher, el de Mil\u00e1n tiene la marca de siete r\u00e9cords de vuelta al hilo entre el GP de B\u00e9lgica de 1952 y el de la Argentina de 1953. Lider\u00f3 928 de las 1.684 vueltas recorridas, subi\u00f3 17 veces al podio (sus 13 \u00e9xitos se completan con cuatro segundos puestos) y 14 abandonos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Alberto Ascari fue uno de los grandes pilotos de la F\u00f3rmula 1 de los primeros<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23270,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-23269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg",1140,760,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96-506x337.jpg",506,337,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96-768x512.jpg",640,427,true],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96-1024x683.jpg",640,427,true],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg",1140,760,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg",1140,760,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg",1024,683,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg",825,550,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/7e42da330b12234756863127303573fd25a16e96.jpg",590,393,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n