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El automovilismo fue un factor constante en la vida de Andrea Vianini. Brill\u00f3 en los m\u00e1s dis\u00edmiles autos, ac\u00e1 y en Europa. En 1970, un tremendo accidente en SP, trunc\u00f3 su porvenir sin l\u00edmites.<\/p>\n
Andrea Vianini naci\u00f3 el 19 de octubre de 1942 en Mil\u00e1n (Italia) y a los 16 se vino a vivir a la Argentina con su hermano Gerardo \u201cen penitencia, porque no estudiaba\u201d. Como corredor se inici\u00f3 a los 18 a\u00f1os con una moto Aermacchi (su padre era importador de las motocicletas Guzzi y patrocinador de pilotos y carreras). Despu\u00e9s super\u00f3 con \u00e9xito una prueba con un Alfa Romeo Giulietta 1300 Turismo Internacional y particip\u00f3, entre tantas competencias, en las 6 Horas de Buenos Aires en el Aut\u00f3dromo y en las 3 Horas de C\u00f3rdoba, de las cuales result\u00f3 vencedor.<\/p>\n
En sus comienzos tambi\u00e9n corri\u00f3 en F\u00f3rmula 1 Mec\u00e1nica Nacional con un Maserati motor Chevrolet propiedad de Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez. En el \u201962 hizo un intervalo por un accidente con un Alfa Romeo Giulia 1600 T.I. A su vuelta gan\u00f3 la Mar y Sierras, se cas\u00f3 en el \u201963 y m\u00e1s tarde se compr\u00f3 un Porsche 904 GTS de Gran Turismo para correr en Europa por el Campeonato Mundial de Marcas.<\/p>\n
Debut\u00f3 en la Targa Fiorio y lleg\u00f3 a estar primero en su categor\u00eda y quinto absoluto a escasos segundos del puntero Bonnier, pero abandon\u00f3 su coequipier. Tambi\u00e9n se present\u00f3 en los 1.000 Kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring (d\u00e9cimo absoluto y cuarto en su categor\u00eda) y en las 12 Horas de Reims junto con Nasif Est\u00e9fano, donde sali\u00f3 primero en su especialidad, gan\u00e1ndole incluso a los Porsche oficiales y resultando quinto en la general.<\/p>\n
En el \u201964 compiti\u00f3 con un Alfa Romeo las 6 Horas de N\u00fcrburgring (sexto y primero en su clase) y en las 24 Horas de Spa, donde tuvo otro accidente. En el \u201965 ingres\u00f3 en el equipo oficial Porsche y en clasificaci\u00f3n parti\u00f3 su auto en dos. Luego dej\u00f3 de correr por un tiempo y se dedic\u00f3 a trabajar en el campo en la Argentina.<\/p>\n
Al a\u00f1o siguiente volvi\u00f3 con la primera temporada de F\u00f3rmula 3 Internacional. Se realizaron cuatro carreras: Buenos Aires, Rosario, Mendoza y Mar del Plata. Compiti\u00f3 con un Brabham-Ford Cosworth contra pilotos como Chris Irwin y Clay Regazzoni. De los argentinos: Juan Manuel Bordeu, Jorge Cupeiro, Carlos Pairetti, entre otros. Vianini fue el de mejor desempe\u00f1o.<\/p>\n
En 1967 hizo otra temporada de F-3 Internacional y empez\u00f3 a correr en el Turismo Carretera con La Garrafa, un prototipo con un chasis Bergant\u00edn y motor Chevrolet preparado por los hermanos Bellavigna. En su primera aparici\u00f3n, en Buenos Aires, se impuso sobre los famosos Torino de Eduardo Copello, Jorge Ternengo y H\u00e9ctor Luis Gradassi. Tambi\u00e9n triunf\u00f3 en el \u201968, en C\u00f3rdoba, en la inauguraci\u00f3n del aut\u00f3dromo Oscar Cabal\u00e9n.<\/p>\n
A fines de ese a\u00f1o form\u00f3 parte del equipo Shell con N\u00e9stor Jes\u00fas Garc\u00eda Veiga. Pero se desvincul\u00f3 de la escuder\u00eda por problemas con Horacio Steven, proyectista del coche. Volvi\u00f3 a su anterior veh\u00edculo, pero ahora con un impulsor Dodge.<\/p>\n
En diciembre de 1968 particip\u00f3 de la Temporada Internacional de la F\u00f3rmula 2, donde fue el mejor argentino con un Tecno-Cosworth. En el \u201970 se present\u00f3 en las 200 Millas de Sport Prototipo en el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires al mando de un Porsche 908. Fue noveno sin siquiera probar el auto. A fines de aquel a\u00f1o, en Las Flores, tuvo un gran accidente con un Baufer SP que le produjo una par\u00e1lisis que lo dej\u00f3 postrado en una silla de ruedas. Pero como \u00e9l mismo dijo: \u201cMi cuerpo est\u00e1 quieto, pero mi mente vuela libremente\u201d.<\/strong><\/p>\n Corsa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El automovilismo fue un factor constante en la vida de Andrea Vianini. Brill\u00f3 en los<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2338,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-2337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0-300x168.jpg",300,168,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/50abb4358952e_626x0.jpg",500,281,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n