![\"tc_2000_bs_as_87\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg\")
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El 13 de diciembre de 1987, Silvio Oltra daba el batacazo de consagrarse campe\u00f3n cuando sus chances eran mucho menores ante Traverso y Bessone.<\/p>\n
El Aut\u00f3dromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, todav\u00eda no llevaba al nombre de los G\u00e1lvez ni tampoco hab\u00eda recibido todas las reformas que la F\u00f3rmula 1 habr\u00eda de requerirle algunos a\u00f1os despu\u00e9s, explotaba de gente ante la tremenda definici\u00f3n a la que llegaban los pilotos oficiales Juan Mar\u00eda Traverso (Renault) y Ernesto “Tito” Bessone (Ford) y Silvio Oltra, con la Renault Fuego particular atendida por Rub\u00e9n Benavidez.<\/p>\n
La carrera ten\u00eda un clima tenso en todo lo previo y los tres aspirantes m\u00e1ximos a la corona llegaban mejor preparados que nunca para encarar la fecha definitoria en el circuito 9 de Buenos Aires, pero otros nombres estaban listos para ser los “\u00e1rbitros” de la contienda como Luis Di Palma, Cocho L\u00f3pez, Mario Gayraud, Jos\u00e9 Luis Bessone y Carlos Crocco.<\/p>\n
La clasificaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n La tanda oficial dej\u00f3 a Traverso en la pole, a Oltra segundo separados por 16\/100 y tercero a Bessone a 34\/100 del “Flaco”, es decir, los tres candidatos se medir\u00edan desde el comienzo y bien de cerca; luego se alineababan, Cocho y el Loco Di Palma.<\/p>\n La carrera.<\/strong><\/p>\n Se larg\u00f3 la final y Traverso con Oltra tratan de escaparse, pero Bessone no se lo puede permitir, pero al mismo tiempo tiene que soportar la cercan\u00eda de L\u00f3pez con la Fuego roja de Antelo y Di Palma se suma al pelot\u00f3n.<\/p>\n El “Flaco” de Ramallo hac\u00eda lenta la carrera en punta y todos se fueron juntando a la cola de la Fuego blanca, pero Oltra lo super\u00f3 en la vuelta 4 y el ritmo se hizo m\u00e1s veloz desde ese momento. La lucha produce la primera baja y es Di Palma quien debe ir a boxes con una llanta rota por los roces repetidos, cuando vuelve a pista est\u00e1 delante de Oltra, pero Silvio no se inquieta a pesar del tap\u00f3n.<\/p>\n Con el correr de las vueltas hubo algunas variantes, Gayraud y Bessone dan cuenta de Traverso, pero dos vueltas m\u00e1s tarde, \u00e9ste recupera el tercer lugar en la hilera. Pero el primer impacto se produce en la vuelta 12 cuando “Tito” debe ir a los boxes por una goma baja, regresa a pista sin perder la vuelta pero el retraso es irremediable y el campeonato se le escurre.<\/p>\n La corona parece que ser\u00e1 nuevamente de Traverso, hasta que en la vuelta 14, el piloto de Renault tambi\u00e9n sufre una pinchadura y debe parar, regresando sin perder el giro y delante de Bessone en lucha por el 15\u00b0 puesto.<\/p>\n Oltra est\u00e1 en punta y regula la marcha para evitarse el disgusto de sus rivales directos y de muchos otros por la misma raz\u00f3n, los neum\u00e1ticos da\u00f1ados. “Cocho” L\u00f3pez empieza a acercarse al l\u00edder a raz\u00f3n de dos segundos por vuelta y se pone a tiro de la punta, pero no lo ataca con decisi\u00f3n y todo est\u00e1 definido y quien menos chances tenia de llegar al titulo, ser\u00e1 quien lo consiga.<\/p>\n Ya pasaron 25 a\u00f1os y nadie puede olvidar esa incre\u00edble definici\u00f3n en Buenos Aires, otros tiempos.<\/p>\n Largaron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 13 de diciembre de 1987, Silvio Oltra daba el batacazo de consagrarse campe\u00f3n cuando<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2795,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-2794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87-300x168.jpg",300,168,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/tc_2000_bs_as_87.jpg",457,257,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n