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Con su estilo aguerrido, de siempre ir a todo o nada, Carlos Pairetti fue protagonista de una era dorada del automovilismo argentino. \u201cEl loco\u201d, como lo apodaron, se consagr\u00f3 en el TC en 1968 con \u201cEl Trueno Naranja\u201d.<\/strong><\/p>\n El 10 de octubre de 1935 en Clucellas, Santa Fe. En ese d\u00eda y lugar naci\u00f3 Carlos Alberto Pairetti, el segundo hijo del matrimonio Pairetti-Litardo. De su infancia, recuerda su primera vez arriba de un auto: \u201cA los 12 manej\u00e9 un Plymouth del \u00b428, con el que hac\u00eda estragos\u201d, s<\/strong>e\u00f1ala. Tras la muerte de su padre Atilio, la familia se radic\u00f3 en Arrecifes, Buenos Aires. All\u00ed Carlitos abandon\u00f3 los estudios en cuarto a\u00f1o y r\u00e1pidamente se contagi\u00f3 del virus que tienen los arrecife\u00f1os: el automovilismo. \u201cEl que nace all\u00ed ya trae olor a tuerca\u201d<\/strong>, cont\u00f3.<\/p>\n Comenz\u00f3 a frecuentar el ambiente, acompa\u00f1ando a N\u00e9stor Marincovich. Y finalmente tuvo su estreno el 25\/3\/1962 en la Vuelta de Pergamino y con la cup\u00e9 Chevrolet del malogrado N\u00e9stor, que adquiri\u00f3 con la ayuda de amigos. Pele\u00f3 adelante y lleg\u00f3 d\u00e9cimo. Ganar no era f\u00e1cil, ya que por ah\u00ed andaban los Emiliozzi. Sin embargo, no se amilan\u00f3 y, a poco m\u00e1s de un a\u00f1o del debut, alcanz\u00f3 su primer triunfo en la Vuelta de Mar del Plata de 1963. Tambi\u00e9n festej\u00f3 en el Gran Premio de ese a\u00f1o; as\u00ed que solo le faltaba el t\u00edtulo, pero su estilo impulsivo lo traicionaba. \u201cYo salgo a correr para ganar: es una obsesi\u00f3n. O gano o rompo\u201d<\/strong>, admit\u00eda.<\/p>\n En 1965 altern\u00f3 su participaci\u00f3n con dos autos: un Volvo 122 SB (el 6\/1 venci\u00f3 en Villa Carlos Paz, siendo el primer y \u00fanico triunfo en TC de una marca que no fuera Ford, Chevrolet, Dodge o Torino) y un Chevrolet. Pero en 1967 permut\u00f3 su vieja cup\u00e9 por un prototipo: el Barracuda Chevrolet. El avance de IKA con el Torino o las Liebres se volvi\u00f3 tan abrumador que Pairetti apenas cosech\u00f3 tres triunfos entre 1967 y 1968. Para contrarrestar eso, se contact\u00f3 con Horacio Steven, creador de los fracasados prototipos Ford F-100, con la idea de hacer un auto sobre la base del proyecto anterior, pero dot\u00e1ndolo de un motor Chevrolet. Fue as\u00ed que el 23\/6\/1968 vio la luz el prototipo bautizado como \u201cEl Trueno Naranja\u201d, por su color inconfundible. Con esta arma, se alz\u00f3 con cuatro triunfos que le fueron suficientes para proclamarse campe\u00f3n de TC.<\/p>\n En 1969 se subi\u00f3 a la \u201cLa Nova Naranja\u201d (chasis de Liebre MkIII), pero estuvo lejos de defender la corona. Compiti\u00f3 tambi\u00e9n en la F-1 Mec\u00e1nica Argentina y al a\u00f1o siguiente se pas\u00f3 a Ford, decisi\u00f3n que le vali\u00f3 muchas cr\u00edticas. Debut\u00f3 en la F\u00f3rmula B (para los Sport Prototipo), y en 1971 fue contratado por el equipo oficial Ford, que compet\u00eda en la F-A (para coches de producci\u00f3n). A pesar de haberle dado al \u00f3valo un triunfo tras mucho tiempo, Pairetti rompi\u00f3 relaciones a ra\u00edz de los roces que tuvo con el preparador Jos\u00e9 Miguel Herceg, quien se quejaba del castigo que el piloto le daba a sus motores.<\/p>\n Por eso fue a mostrarse en el exterior. Corri\u00f3 en la F-3 Europea, donde dej\u00f3 una buena impresi\u00f3n y se gan\u00f3 el apodo de \u201cIl Matto\u201d (El Loco) que le pusieron los italianos al ver su extrema forma de conducir. Y hasta intent\u00f3 -sin \u00e9xito- clasificar a las 500 Millas de Indian\u00e1polis. Regres\u00f3 al pa\u00eds en 1977 para volver al TC con un Dodge, auto con el que logr\u00f3 una nueva victoria el 26\/3\/1978 en San Mart\u00edn, Mendoza. Finalmente, se retir\u00f3 el 14\/8\/1978, con un total de 22 triunfos.<\/p>\n Se dio el lujo de participar en pel\u00edculas como \u201cSiempre te amar\u00e9\u201d, \u201cPiloto de Pruebas\u201d y \u201cTurismo Carretera\u201d, en este caso interpret\u00e1ndose a si mismo. Y el a\u00f1o pasado present\u00f3 su libro: \u201cEl Trueno Naranja ruge nuevamente\u201d, en el que se relatan sus an\u00e9cdotas. A los 77 a\u00f1os, Pairetti, el monarca vivo m\u00e1s a\u00f1ejo del TC, es una marca registrada en el automovilismo argentino.<\/p>\n Por Diego Bascu\u00f1an<\/em> Con su estilo aguerrido, de siempre ir a todo o nada, Carlos Pairetti fue protagonista<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2911,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-2910","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0-300x168.jpg",300,168,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/50c626x0.jpg",500,281,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n
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