![\"\"](\"http:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Las claves para que los motores se enciendan otra vez. Carreras sin p\u00fablico, personal m\u00ednimo en boxes, fechas conjuntas y c\u00f3mo reducir los costos, entre otros puntos. Por qu\u00e9 cada escuder\u00eda es una PyME<\/p>\n
Muchas de las actividades que est\u00e1n paradas por la cuarentena a causa del coronavirus viven un momento delicado. El deporte entre ellos. Y el automovilismo al ser la disciplina m\u00e1s cara es la m\u00e1s necesitada por volver a pista. A nivel nacional los equipos y pilotos cruzan los dedos para que los motores se enciendan otra vez. Por ahora la punta de lanza la tom\u00f3\u00a0la Asociaci\u00f3n Corredores Turismo Carretera (ACTC) que aspira a un retorno en junio o julio a m\u00e1s tardar. Pero en esa movida a\u00fan no tienen el apoyo de otras categor\u00edas importantes.\u00a0Infobae\u00a0habl\u00f3 con fuentes de la dirigencia, escuder\u00edas y algunos corredores para saber cu\u00e1l es el panorama y c\u00f3mo se podr\u00eda retomar la actividad.<\/p>\n
Hay algunas versiones que afirman que la ACTC quiere una reuni\u00f3n con el propio presidente Alberto Fern\u00e1ndez. Pero este medio pudo confirmar que se est\u00e1 gestionando un encuentro con Mat\u00edas Lammens, Ministro de Turismo y Deporte, aunque todav\u00eda no tuvieron una respuesta. El TC, sus divisiones menores (TC Pista, TC Pick Up, TC Mouras y TC Pista Mouras) y el Turismo Nacional (TN), que est\u00e1n alineadas y salen por la pantalla de la TV P\u00fablica, en principio plantearon volver a fines de mayo o en junio, el mes donde se espera el pico de contagios en nuestro pa\u00eds. Por eso luego asom\u00f3 julio como la variante m\u00e1s extrema.<\/p>\n
Se esgrime que los pilotos no tienen contacto f\u00edsico y que los mec\u00e1nicos podr\u00edan trabajar con mascarillas. Tambi\u00e9n\u00a0hay que recordar el ejemplo de Alberto Canapino quien en las \u00faltimas fechas del TC en 2019 estuvo suspendido y v\u00eda Skipe brind\u00f3 la asistencia del chasis para el auto de su hijo, Agust\u00edn Canapino, quien termin\u00f3 logrando su cuarto t\u00edtulo.\u00a0No es lo ideal, pero s\u00ed una alternativa.<\/p>\n
Otra propuesta de la ACTC es volver sin p\u00fablico y que los ingresos se generen por las transmisiones televisivas. Sin gente en los circuitos se aumentar\u00eda el rating. As\u00ed las empresas que son sponsors de los pilotos tendr\u00edan una mayor exposici\u00f3n. Tambi\u00e9n trabajar con el personal m\u00ednimo e indispensable en los boxes. Sirve de ejemplo la \u00fanica fecha corrida por el Top Race este a\u00f1o en Concepci\u00f3n del Uruguay, Entre R\u00edos y el segundo evento que tuvo el TN, que fue en Villa Mercedes, San Luis. Ambas carreras fueron sin p\u00fablico, el pasado 13 de marzo.<\/p>\n Si la actividad vuelve tambi\u00e9n hay un plan para reducir los costos. Se basa en que los autos puedan ser trasladados en los camiones \u201cmosquitos\u201d (habr\u00eda una empresa que estar\u00eda disponible). Tambi\u00e9n que los pilotos y mec\u00e1nicos duerman en hoteles, si es que \u00e9stos se habilitan. Caso contrario, se recurrir\u00e1n a los motorhomes, algo no ideal por comodidades y presupuestos. Se suma el no correr a m\u00e1s de 500\/600 km de Buenos Aires. Salvo que alguna Gobernaci\u00f3n tambi\u00e9n se haga cargo de la log\u00edstica con el traslado de los autos y equipos, algo poco probable por la coyuntura actual. Los circuitos ubicados en Buenos Aires, Santa Fe y Entre R\u00edos apuntar\u00edan a ser las sedes. Puede sumarse el cordob\u00e9s de Alta Gracia ya que cuatro de los cinco equipos oficiales de STC 2000 tienen sede en esa provincia.<\/p>\n Al correr sin gente es la gran posibilidad para que el Aut\u00f3dromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan G\u00e1lvez, tenga otra vez presencia de todas las categor\u00edas nacionales de importancia. Cabe recordar que ante las exigencias de la Agencia Gubernamental de Control (AGC) que toma muchos recaudos para habilitar las tribunas y el resto de las instalaciones del Coliseo porte\u00f1o, es muy alto costo para poder disponer de todo el predio. \u201cEl Aut\u00f3dromo est\u00e1 a disposici\u00f3n de todos, m\u00e1s en este contexto. Es dif\u00edcil tener certezas, es un d\u00eda a d\u00eda. Seguimos con mucho trabajo virtual, incluso colaborando por ejemplo con otras \u00e1reas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires\u201d<\/strong>, dijo una fuente importante del circuito capitalino.<\/p>\n Otra base para la vuelta y seguir buscando que los gastos se reduzcan al m\u00e1ximo es que las categor\u00edas compartan los aut\u00f3dromos. Si se permite la presencia del p\u00fablico hacia fin de a\u00f1o no es descabellado extender los calendarios en el verano y luego ver c\u00f3mo se encara la temporada 2021.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se podr\u00edan organizar los equipos los fines de semana? \u201cLa atenci\u00f3n se reducir\u00e1 al m\u00ednimo. Dos o tres mec\u00e1nicos por auto, un ingeniero, el piloto y el responsable del equipo\u201d<\/strong>, afirma un importante due\u00f1o de una escuadra del mundo del TC. \u201cPienso que todo se va a ir complicando m\u00e1s, lamentablemente\u201d, agrega. \u201cTambi\u00e9n vamos a necesitar de un sinceramiento de los que cobran locuras a la hora de brindar la atenci\u00f3n en un auto. Ser\u00e1 un momento en el que los vivos perder\u00e1n un poco de plata. Todos los presupuestos se tendr\u00e1n que reacomodar\u201d<\/strong>, destaca.<\/p>\n Por otro lado se ubica el S\u00faper TC 2000 que es fiscalizado por el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA). Ah\u00ed afirman que \u201cno hablaron con la ACTC ni tampoco tienen pensada una reuni\u00f3n, que s\u00ed est\u00e1n en plenas charlas con el ACA, pero que esperar\u00e1n a la novedades que disponga el Estado sobre la reapertura de las actividades\u201d.<\/strong> Tampoco analizan un encuentro con el Presidente o alguna otra autoridad nacional. A prop\u00f3sito de la categor\u00eda, su m\u00e1ximo referente deportivo y t\u00e9cnico Edgardo Fern\u00e1ndez ya no est\u00e1 cargo y su lugar por ahora lo tom\u00f3 un grupo de personas que trabaja para Auto Sports S.A., la empresa que dirige a la especialidad y que a su vez pertenece al Grupo Clar\u00edn.<\/p>\n V\u00edctor Rosso, responsable del equipo Honda del S\u00faper TC 2000, sostiene que \u201ces muy prematuro. A\u00fan no hablamos del tema. Tal vez se podr\u00eda volver en julio y con una sola carrera durante el fin de semana. Es probable que la actividad se reduzca a solo un d\u00eda. Todos estamos esperando qu\u00e9 va a pasar cuando en alg\u00fan momento levanten la cuarentena. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que ver si van a dejar ingresar mucha gente en los aut\u00f3dromos. Al menos en los boxes porque las tribunas es posible que est\u00e9n vac\u00edas\u201d.<\/strong><\/p>\n \u201cEstamos en permanente contacto con los otros equipos. A\u00fan no hablamos de la vuelta. Nosotros seguimos trabajando haciendo investigaci\u00f3n y desarrollo. Trabajando desde casa, pero con mucha interconexi\u00f3n. Est\u00e1 viva la expectativa para que esto se destrabe. Si se da la chance veremos qu\u00e9 protocolo se puede dar y con qu\u00e9 cantidad de gente en los boxes. Tenemos que dar el ensayo virtual para estar listo. Va a depender de dos cuestiones: cu\u00e1ndo la actividad va a estar habilitada y en qu\u00e9 condiciones\u201d<\/strong>, explica Dar\u00edo Ramonda, team-manager de Toyota Gazoo Racing Argentina, escuder\u00eda que est\u00e1 en el STC 2000 y Top Race.<\/p>\n Ramonda advierte que \u201ctodos tendremos una dificultad severa si las carreras no vuelven. Nosotros tenemos un respaldo extraordinario de Toyota Argentina, pero el panorama general no nos saca la tranquilidad. Ojal\u00e1 fuera el mes de julio cuando se retome la actividad\u201d.<\/strong> Si llega a ser en ese mes resulta complicado, ya que General Motors anunci\u00f3 un cese de actividad hasta el 31 de julio. Entonces, si el STC 2000 vuelve antes de esa fecha, no tendr\u00e1 la presencia del equipo oficial de Chevrolet.<\/p>\n Mientras que Luciano Monti mont\u00f3 su equipo privado en el S\u00faper TC 2000 y es un buen ejemplo del profesional independiente dentro del automovilismo y que se ve muy afectado. Sostiene que \u201csin carreras no podemos juntar plata para abrir un taller. Formamos nuestro equipo siendo cuatro ingenieros que somos monotributistas. No tengo empleados porque lo contrat\u00e9 al equipo R\u00edo de la Plata que no iba a poder arrancar en el TC 2000 para que se haga cargo de nuestra escuadra en el S\u00faper TC 2000. Hicimos una gran inversi\u00f3n y lamentablemente nos pas\u00f3 esto. Estaba hablando con algunos patrocinantes y estuve a punto de cerrarlos antes del inicio de la temporada. El viernes 20 de marzo uno me iba a confirmar y el jueves 19 anunciaron la cuarentena\u2026\u201d<\/strong> Y el t\u00e9cnico plante\u00f3 un interrogante: \u201cUna vez que pase esto y en el caso de que se permita la presencia de p\u00fablico \u00bfla gente volver\u00e1 r\u00e1pido a concurrir a eventos masivos?\u201d<\/strong><\/p>\n En tanto que la situaci\u00f3n para muchos de los protagonistas que viven de la actividad es dram\u00e1tica. Si no hay carreras no hay ingresos de patrocinantes para los pilotos. A su vez \u00e9stos no pueden pagarles a los equipos, quienes tambi\u00e9n se ven complicados para abonar los sueldos. Cada escuder\u00eda es una PyME. Se trata de no menos de 16 personas contando mec\u00e1nicos y el resto de los integrantes. Otro propietario de equipo del \u00e1mbito del TC asevera que \u201cse pag\u00f3 el sueldo de marzo con las pocas carreras que hubo. Se hizo con fondos genuinos, es decir, con plata que no recaudamos. Entonces marzo se pag\u00f3 con esfuerzo, los sueldos de abril no s\u00e9 c\u00f3mo vamos a hacer y ser\u00eda catastr\u00f3fico que esto siga parado en mayo. Es decir, ser\u00e1 muy dif\u00edcil tener que cubrir sueldos sin ingresos por carreras en abril, mayo y junio. Sabemos que ya hubo muchos cheques rechazados. Ojal\u00e1 que en julio a m\u00e1s tardar se puede volver la actividad\u201d.<\/p>\n Los acuerdos con los sponsors en general son de palabras. En abril la facturaci\u00f3n de los equipos ser\u00e1 de cero. La situaci\u00f3n es muy grave y la sensaci\u00f3n es que mientras m\u00e1s se extienda, m\u00e1s problemas van a haber. M\u00e1s all\u00e1 de la hipot\u00e9tica vuelta, ser\u00e1 duro arrancar porque habr\u00e1 que ver cu\u00e1l es la situaci\u00f3n de cada una de las empresas que son patrocinantes de los pilotos. Incluso las que sigan funcionando una vez que se levante la cuarentena es posible que lo primero que recorten sea la publicidad\u2026<\/p>\n Las categor\u00edas tambi\u00e9n viven un momento delicado porque tienen mucha gente a cargo. Tienen sus propios sponsors por eso apelan a las carreras de simuladores para poder mostrar a esas empresas. Tambi\u00e9n es complicado el tema para los proveedores exclusivos del automovilismo como las gomas y otros elementos. Estos son los principales interesados en que la actividad se reanude cuanto antes.<\/p>\n El panorama indica que la vuelta de las carreras ser\u00e1 muy dura desde donde se la mire. Es posible que muchos queden en el camino. Tambi\u00e9n se har\u00e1 muy dif\u00edcil recaudar para poder correr. Consistir\u00e1 en un barajar y dar de nuevo. Una soluci\u00f3n puede llegar a ser reducir la cantidad de autos. En alg\u00fan momento este deporte en nuestro pa\u00eds gener\u00f3 mucha plata. Era un gran negocio, pero desde hace un tiempo eso no pasa con la mayor\u00eda de las categor\u00edas nacionales.<\/p>\n Se suele afirmar que las crisis son momentos de oportunidades. Desde hace a\u00f1os el automovilismo argentino atraviesa una grieta con dos fiscalizadoras (ACTC y ACA) y sin di\u00e1logo entre los responsables de las categor\u00edas m\u00e1s importantes, el TC y el S\u00faper TC 2000. Lleg\u00f3 la hora de hablar y juntar esfuerzos. Si los dirigentes que son referentes no se unen para plantear una vuelta de forma conjunta, ser\u00e1 muy dif\u00edcil que el Estado los escuche y vea su inter\u00e9s para retomar la actividad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las claves para que los motores se enciendan otra vez. Carreras sin p\u00fablico, personal m\u00ednimo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30187,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-30186","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg",1000,562,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140-960x540.jpg",960,540,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140-768x432.jpg",640,360,true],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140-960x540.jpg",640,360,true],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg",1000,562,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg",1000,562,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg",1000,562,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg",825,464,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/50140.jpg",590,332,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Nacionales<\/a>","tag_info":"Nacionales","comment_count":"0","yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/catsdad.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/tn..oe_.jpg\")