![\"caffafts\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg\")
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En la Vuelta de Olavarr\u00eda dejaba su vida el m\u00e1s campe\u00f3n de la historia del Turismo Carretera, que todav\u00eda permanece insuperable con sus 9 t\u00edtulos. Muri\u00f3 manejando en una carrera, en la suya.<\/strong><\/p>\n No quiso trabar la puerta ni tampoco se puso el cintur\u00f3n de seguridad. Estaba confiado en ganar la carrera, la 10\u00aa Vuelta de Olavarr\u00eda, en la provincia de Buenos Aires. Juan Galvez, el piloto m\u00e1s ganador de la categor\u00eda Turismo Carretera hasta nuestros d\u00edas, ten\u00eda p\u00e1nico a un incendio en su auto y que no pudiese salir.<\/p>\n La competencia se disput\u00f3 en un circuito mixto, que ten\u00eda en total 166 kil\u00f3metros con 58 kil\u00f3metros de pavimento y 108 kil\u00f3metros de tierra, que los pilotos ten\u00edan que recorrer 4 veces hasta completar 645 kil\u00f3metros.<\/p>\n La noche previa a la carrera e incluso en la madrugada del 3 de marzo de 1963 cay\u00f3 una lluvia torrencial, que dej\u00f3 el camino de tierra convertido en un terreno blando y barroso.<\/p>\n Pero la coup\u00e9 Ford de Juan Galvez, a la que llamaban La Coloradita, estaba afilada y en la recta asfaltada llegaba a 190 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n Galvez hab\u00eda largado detr\u00e1s de Emiliozzi y cuando llevaban recorridos 50 kil\u00f3metros comenz\u00f3 a divisar y a acercarse al puntero en la ruta. Pero el l\u00edder de la carrera, por tiempo, era Juan.<\/p>\n Prefiri\u00f3 llevarlo de atr\u00e1s, sin perderle pisada, controlando todo. Pero nadie ten\u00eda en mente en ese momento que el automovilismo es un deporte de alto riesgo y lo inesperado te puede aparecer en el camino menos pensado.<\/p>\n Ra\u00fal Cottet, el copiloto de Galvez, cont\u00f3 d\u00edas despu\u00e9s sobre la competencia y el accidente: \u201cAl entrar en la primera de las curvas de una \u201cS\u201d en el Camino de los Chilenos, vendr\u00edamos a unos 180 kil\u00f3metros por hora aproximadamente, Juan trat\u00f3 de colocar la segunda, pero algo pas\u00f3 y no entr\u00f3. Insisti\u00f3 un par de veces m\u00e1s con id\u00e9ntico resultado y entonces opt\u00f3 por poner de vuelta la tercera. Pero el auto qued\u00f3 entonces muerto, sin la potencia necesaria para salir de la curva. Esto m\u00e1s el barrito que hab\u00eda hizo que el coche con las ruedas dobladas se desplazara de adelante hacia el lado opuesto. Juan enderez\u00f3 el volante para que el auto saltara la zanja. Pero se clav\u00f3 la rueda delantera izquierda y empezamos a dar vueltas. Un estanciero con su hija estaban ah\u00ed y me cont\u00f3 que dimos 5 o 6 vueltas y que en la primera de ellas el auto se levant\u00f3 a 5 metros del piso. Juan qued\u00f3 inconsciente a dos metros del auto pero del lado m\u00edo y yo a unos 15 metros pero del lado de \u00e9l. No pinchamos una goma como alguien dijo. La rueda se pinch\u00f3 al romperse el tren delantero y clavarse una hoja de el\u00e1stico\u201d.<\/p>\n Cottet horas despu\u00e9s se enter\u00f3 de que Juan Galvez hab\u00eda muerto luego de ser llevado en el avi\u00f3n de una de las emisoras radiales que transmit\u00edan la competencia.<\/p>\n La carrera fue ganada por Dante Emiliozzi, en esta competencia se produjo el debut de Juan Manuel Bordeu, que finaliz\u00f3 en el tercer lugar.<\/p>\n La noticia la acapar\u00f3 la muerte de Juan Galvez, el piloto m\u00e1s ganador del TC. El nueve veces campe\u00f3n hab\u00eda nacido el 14 de febrero de 1916 y a los 47 a\u00f1os dejaba su vida en una ruta. Arriba de un auto Ford que le hab\u00eda dado la fama. Pero cometi\u00f3 los graves errores de no poner el seguro de la puerta y adem\u00e1s no colocarse el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n Por Lucio A. Ortiz En la Vuelta de Olavarr\u00eda dejaba su vida el m\u00e1s campe\u00f3n de la historia del<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4545,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-4543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/caffafts.jpg",500,281,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n![\"juan](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/juan-galvez-ats1.jpg\")
Los 26 autos que largaron lo hicieron de a uno, como se estilaba en las carreras de ruta. Dante Emiliozzi con su Ford hab\u00eda ganado las tres competencias anteriores e iba en busca de la cuarta al hilo.<\/p>\n![\"juan-galvez\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/juan-galvez.jpg\")
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