![\"int-527292\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-527292.jpg\")
En el largo y rico historial de la F\u00f3rmula 1 Argentina se recuerda como una de las m\u00e1s grandes haza\u00f1as de la categor\u00eda la espectacular e incre\u00edble victoria de Emilio Bertolini (hijo) en noviembre de 1969, en la inauguraci\u00f3n\u00a0 del aut\u00f3dromo de la ciudad de Villa Mercedes en la provincia de San Luis.<\/p>\n
Aquella luminosa ma\u00f1ana, bajo un cielo limpio, de muy agradable temperatura y ante una nutrida y entusiasta concurrencia, se esperaba como era habitual en esos tiempos el triunfo de alguno de los pilotos de los equipos Fiat y Peugeot, que cada 15 \u00f3 21 d\u00edas se impon\u00edan hasta con cierta facilidad por su mayor superioridad mec\u00e1nica.<\/p>\n
Fiat presentaba en la pista al \u201cLole\u201d Carlos Alberto Reutemann, el \u201cNene\u201d N\u00e9stor Jes\u00fas Garc\u00eda Veiga, el \u201cChango\u201d Esteban Fernandino y Eduardo Rodr\u00edguez Canedo, mientras que Peugeot alineaba en la l\u00ednea de largada a Francisco \u201cPaco\u201d Mayorga, Osvaldo \u201cCocho\u201d L\u00f3pez y Jos\u00e9 Migliore.<\/p>\n
Todos volantes de primera l\u00ednea, garant\u00eda de espect\u00e1culo, que manten\u00edan en vilo a la concurrencia en cada competencia. Sin embargo, ante la sorpresa general, no s\u00f3lo del p\u00fablico presente sino tambi\u00e9n del periodismo especializado, luego de una disputada, vibrante y emotiva carrera, un hasta entonces desconocido corredor mendocino que proven\u00eda del tradicional Zonal Cuyano, oriundo de la ciudad de San Mart\u00edn, sonreir\u00eda feliz y orgulloso desde lo m\u00e1s alto del podio:<\/p>\n
Emilio Bertolini (hijo). Casi 45 a\u00f1os despu\u00e9s de aquel acontecimiento que le abri\u00f3 definitivamente las puertas del automovilismo deportivo argentino, al ser convocado por el maestro sanjuanino (mendocino por adopci\u00f3n) Eduardo Jos\u00e9 Copello, a formar parte de su propia escuder\u00eda que reun\u00eda a Carlos Ruesch, el tucumano Nasif Mois\u00e9s Stefano y Jorge Recalde.<\/p>\n
Emilio evoca con nostalgia aquel singular episodio tuerca, el m\u00e1s resonante de su brillante y espl\u00e9ndida trayectoria: \u201cFue la carrera de mi vida, ni que la hubiera so\u00f1ado despierto ese mismo d\u00eda, la que marc\u00f3 mi futuro en la categor\u00eda y mi destino en la actividad.<\/p>\n
Lo llamativo es que no pude clasificar por un inesperado desperfecto mec\u00e1nico y con cierta preocupaci\u00f3n y desaliento tuve que largar desde el \u00faltimo lugar de la grilla. Por suerte el auto respondi\u00f3 de manera magnifica, entero, muy veloz, por lo que r\u00e1pidamente me ubiqu\u00e9 cerca de la vanguardia.<\/p>\n
Cuando se hab\u00eda completado el vig\u00e9simo circuito de una competencia programada a 30 giros, y luego de superar a Cocho (L\u00f3pez) y al Lole (Reutemann), me hab\u00eda colocado en el segundo lugar. Tras un final apretado, disputado palmo a palmo, con la gente que se hab\u00eda puesto de pie y aplaud\u00eda en las tribunas, pude quebrar a Paco (Mayorga) para ganar una prueba que desde ese momento represent\u00f3 todo para m\u00ed. Hasta yo estaba asombrado, conmovido, porque les hab\u00eda ganado a los mejores del pa\u00eds.<\/p>\n
Adem\u00e1s en la semana recib\u00ed el llamado de Eduardo Copello, que ese mismo domingo se hab\u00eda clasificado campe\u00f3n argentino de Sport Prototipo en Paran\u00e1, Entre R\u00edos, quien primero me felicit\u00f3 por el \u00e9xito que hab\u00eda obtenido y de inmediato me sorprendi\u00f3 con la invitaci\u00f3n que me hizo: \u2018Lo invito para que corra en mi equipo\u2019. Por supuesto que no lo pens\u00e9 dos veces, acept\u00e9 su propuesta y en diciembre ya estaba probando mi nuevo auto en el Oscar Cabal\u00e9n de C\u00f3rdoba\u201d.<\/em><\/p>\n Grande entre los grandes 18 primeros puestos, 5 segundos y 2 terceros. En ese lapso result\u00f3 campe\u00f3n argentino de Turismo Anexo J en 1969 con Fiat, campe\u00f3n nacional de F\u00f3rmula 1 Argentina en 1970 con Bravi-Tornado, subcampe\u00f3n argentino de Sport Prototipo en 1971 (campe\u00f3n Luis Rub\u00e9n Di Palma) y tercero en la misma categor\u00eda en 1972 (campe\u00f3n Jorge Cupeiro).<\/p>\n En 1970 se convirti\u00f3 en el \u00fanico caso de que un piloto debutante en la F\u00f3rmula 1 Argentina se consagrara campe\u00f3n luego de ganar en Las Flores, Tucum\u00e1n, los 300 km de Paran\u00e1 y El Zonda de San Juan; ser segundo en las 500 Millas de Rafaela (ganador Jorge Cupeiro), en el Oscar Cabal\u00e9n de C\u00f3rdoba (ganador \u00c1ngel Monguzzi) y en Comodoro Rivadavia (ganador Angel Monguzzi) y tercero en el aut\u00f3dromo de Buenos Aires (ganador Jorge Ternengo).<\/p>\n Cuando el alumno ya hab\u00eda igualado al maestro (Copello) se incorpor\u00f3 en 1971 al equipo del cordob\u00e9s Oreste Berta, conocido como \u201cEl mago de Alta Gracia\u201d por la perfecci\u00f3n con que armaba sus motores, como el nro. 2 de un \u00eddolo indiscutido de esos tiempos: el arrecife\u00f1o Luis Rub\u00e9n Di Palma, con quien comparti\u00f3 no s\u00f3lo una respetuosa relaci\u00f3n deportiva sino tambi\u00e9n una s\u00f3lida y fuerte amistad: \u201cCon Luisito (por Di Palma) compart\u00ed cinco hermosos a\u00f1os en los que jam\u00e1s tuvimos una discusi\u00f3n o un motivo de enojo.\u00a0<\/em><\/p>\n Cuando ten\u00edamos que correr en el Interior viaj\u00e1bamos en su avi\u00f3n particular y as\u00ed recorrimos todo el pa\u00eds. Era un experimentado piloto de aviones, muy seguro y responsable. Me doli\u00f3 mucho su muerte porque era un gran ser humano, muy buen compa\u00f1ero y un excelente profesional\u201d.<\/em> Emilio tambi\u00e9n evoca su debut en 1971 con un Berta-Tornado en Paran\u00e1, cuando dej\u00f3 segundo a Carlos Alberto Pairetti: \u201cFue otro triunfo so\u00f1ado\u201d.<\/em><\/p>\n Los comienzos Comenta por ejemplo: \u201cYo todav\u00eda no hab\u00eda nacido cuando mi viejo, que corr\u00eda con un Chevrolet 4, bajito, se impuso all\u00e1 por 1939 en la Vuelta de San Juan, que se disput\u00f3 en el circuito Sarmiento. Tambi\u00e9n particip\u00f3 en el Gran Premio Internacional del Norte, que tuvo como ganador a Juan Manuel Fangio en 1940. Siempre nos contaba a m\u00ed y a mi hermano lo duro y dif\u00edcil que era correr en aquellos tiempos por la inseguridad de los caminos y las distancias que eran demasiado largas y se convert\u00edan en verdaderas traves\u00edas\u201d.<\/p>\n En sus comienzos fue corredor de motos en su San Mart\u00edn natal hasta que en 1963 particip\u00f3 como acompa\u00f1ante de su hermano Jos\u00e9 en aquel Gran Premio de Turismo de Carretera que uni\u00f3 Mercedes con Arrecifes, sobre un recorrido de 3.814 kil\u00f3metros y que consagr\u00f3 ganador a Carlos Alberto Pairetti porque Carlos Menditeguy se qued\u00f3 en la localidad de Todd, a 15 kil\u00f3metros de la llegada.<\/p>\n \u201cCon Jos\u00e9 quer\u00edamos emular al pap\u00e1 pero despu\u00e9s de un s\u00e9ptimo puesto en la etapa inicial tuvimos que abandonar. Ni siquiera logramos llegar a Mendoza, que era la gran ilusi\u00f3n que ten\u00edamos. Igualmente result\u00f3 una experiencia inolvidable porque el Turismo de Carretera ha sido siempre la categor\u00eda m\u00e1s importante en el pa\u00eds. Mi padre fue mi primer referente, el \u00eddolo y el modelo que ten\u00eda para correr, la persona que me ense\u00f1\u00f3 a amar el automovilismo deportivo.<\/p>\n En la \u00e9poca que empec\u00e9 a competir respet\u00e9 a figuras como los hermanos Oscar y Juan G\u00e1lvez, el juninense Eusebio Marcilla, por su permanente ejemplo de solidaridad y en el \u00e1mbito local al \u00d1ato Pablo Gull\u00e9, que ten\u00eda la virtud de poner lo que siempre hab\u00eda que poner arriba de un auto de carrera. Adem\u00e1s del Chueco Fangio, por todo lo que represent\u00f3 por su condici\u00f3n de qu\u00edntuple campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1\u201d.<\/p>\n Familia<\/strong>: Emilio comenta a modo de an\u00e9cdota y con una ancha sonrisa que en su familia hay cinco varones de nombre Emilio: Emilio I (su abuelo), Emilio II (su pap\u00e1), Emilio III (\u00e9l), Emilio IV (su hijo) y Emilio V (su nieto). Est\u00e1 casado con Silvia, su otra hija se llama Mar\u00eda Eleonora y su otro nieto Francisco. Reside en San Mart\u00edn, donde naci\u00f3 hace 68 a\u00f1os y donde fuera propietario durante a\u00f1os de una concesionaria de autom\u00f3viles que fund\u00f3 su padre.<\/p>\n Elecci\u00f3n<\/strong>: en 1970 Emilio fue elegido por el Autom\u00f3vil Club Argentino para acompa\u00f1ar a Carlos Alberto Reutemann, que iniciaba su experiencia europea para participar primero en la F\u00f3rmula 2 y luego en la F\u00f3rmula 1 internacional. Sin embargo su contestaci\u00f3n fue negativa por los compromisos que ya ten\u00eda acordados para correr en el pa\u00eds.<\/p>\n Igual respuesta fue la de Luis Rub\u00e9n Di Palma y N\u00e9stor Jes\u00fas Garc\u00eda Veiga, por lo que el piloto elegido para seguir al Lole fue Carlos Ruesch. \u201cPor supuesto que aquel fue un gran honor y un reconocimiento a mis condiciones, que lamentablemente en ese momento no pude aceptar\u201d, evoca hoy despu\u00e9s de tanto tiempo transcurrido.<\/p>\n Bravi-Tornado<\/strong>: el Bravi (chasis) -Tornado (motor) que Emilio Bertolini (hijo) condujo en 1970 con el que se clasific\u00f3 campe\u00f3n argentino de F\u00f3rmula 1 Argentina fue construido un a\u00f1o antes a pedido de Eduardo Copello, quien lleg\u00f3 a correrlo cuando era coequiper de Nasif Est\u00e9fano. Emilio evoca que era un auto que estaba equipado con una suspensi\u00f3n con amortiguadores y espirales externos que contaba adem\u00e1s con una tapa de motor que trabajaba como spoiler y ten\u00eda una trompa con entrada de aire rectangular. \u201cEra un auto muy personal que me dio grandes satisfacciones\u201d asegura sonriente.<\/p>\n Museo<\/strong>: su hijo Emilio IV, abogado de profesi\u00f3n, especializado en derecho administrativo y municipal, que realiz\u00f3 un post grado internacional en materia de derechos humanos y civiles en la Academia Internacional para l\u00edderes de la Fundaci\u00f3n Federich Naumann, en Gummerbasch, Alemania, trabaj\u00f3 junto al legislador Gustavo Cairo, en la elaboraci\u00f3n de un proyecto de creaci\u00f3n del Museo Interactivo del Deporte Mendocino que fue aprobado por el Senado de la Provincia de Mendoza y la Honorable C\u00e1mara de Diputados.<\/p>\n Emilito, m\u00e1s que orgulloso de la trayectoria de su padre, se\u00f1al\u00f3 que para su funcionamiento es necesario contar con un espacio f\u00edsico adecuado que pueda reunir y mostrar la historia y trayectoria de los grandes deportistas de la provincia. Una selecci\u00f3n previa incluye alrededor de 140 referentes.<\/p>\n Heredero<\/strong>: \u201cEs mi mejor alumno, mi mejor piloto, para m\u00ed es el n\u00famero uno\u201d repet\u00eda Eduardo Jos\u00e9 Copello, quien consideraba a Emilio como su leg\u00edtimo heredero y sucesor en el automovilismo deportivo. El mendocino sent\u00eda tambi\u00e9n una profunda admiraci\u00f3n por su gran maestro y lo elogiaba a viva voz:<\/p>\n \u201cFue el \u00fanico piloto argentino que se consagr\u00f3 campe\u00f3n en cinco categor\u00edas distintas: F\u00f3rmula Renault en 1966 con Renault 1093, Turismo Carretera en 1967 con Torino, F\u00f3rmula 1 Argentina en 1968 con Cooper Tornado, Sport Prototipo en 1969 con Numa-Tornado y TC Alta Monta\u00f1a con una Liebre III en 1970\u201d.<\/p>\n Cuando Emilio Bertolini debutaba en aquel noviembre de 1969, junto a los grandes del automovilismo nacional, en el mundo, en Argentina y en nuestra provincia suced\u00edan estos acontecimientos: en Estados Unidos, el piloto de prueba Jack Waddell hace el primer vuelo del Boeing 747-100 conocido como Jumbo.<\/p>\n Mientras tanto en Francia, sobre el cielo de Toulouse, el avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros Concorde realiza su primera prueba de vuelo.<\/p>\n En Israel, Golda Meir es elegida primera ministra de ese pa\u00eds, convirti\u00e9ndose en la primera mujer que ocupa ese cargo.<\/p>\n En Estados Unidos, Richard Nixon toma posesi\u00f3n de la presidencia.<\/p>\n El hecho m\u00e1s importante que tuvo ese a\u00f1o es la llegada a la luna del Apollo 11 por los astronautas Neil Armstrong, Michael Collins y Edwin Aldri n. En nuestro pa\u00eds se produce en C\u00f3rdoba una protesta general que es reprimida por los militares. Mueren 14 personas.<\/p>\n En Mendoza se inicia el tercer Festival Andino de Folclore en la provincia, con la presentaci\u00f3n de figuras de primer nivel como Los Chalchaleros, Jorge Cafrune, Daniel Toro, entre otros.<\/p>\n Producci\u00f3n: Carlos Campana – Textos: Jos\u00e9 F\u00e9lix Su\u00e1rez – Ilustraci\u00f3n: Guillermo Iragorre<\/p>\n Diario Los Andes<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el largo y rico historial de la F\u00f3rmula 1 Argentina se recuerda como una<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5925,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-5923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",600,337,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/int-5272fffff92.jpg",590,331,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n
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\nEmilio compiti\u00f3 en Turismo Anexo J, Turismo de Carretera y de manera especial en F\u00f3rmula 1 Argentina y Sport Prototipo en una \u00e9poca de notables celebridades del volante como \u00c1ngel Monguzzi, Jorge Cupeiro, Carlos Alberto Pairetti, Ram\u00f3n Requejo, Jorge y Carlos Ternengo, su maestro Eduardo Jos\u00e9 Copello, Luis Rub\u00e9n Di Palma, Juan Manuel Bordeu, Nasif Mois\u00e9s Stefano, Carlos Ruesch, Jorge Recalde, Francisco Paco Mayorga, N\u00e9stor Jes\u00fas Garc\u00eda Veiga, Carlos Alberto Reutemann, Eduardo Rodr\u00edguez Canedo, Esteban Fernandino, Jos\u00e9 Migliore, Osvaldo Cocho L\u00f3pez, Gast\u00f3n Perkins y Andrea Vianini entre los m\u00e1s reconocidos. Entre 1969 y 1972 cumpli\u00f3 la etapa m\u00e1s exitosa de su campa\u00f1a porque de 48 competencias subi\u00f3 25 veces al podio:<\/p>\n
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\nEmilio, que es el menor de 5 hermanos -3 varones y 2 mujeres- naci\u00f3 en el departamento de San Mart\u00edn el 19 de marzo de 1945, hered\u00f3 de su papa Emilio Bertolini la pasi\u00f3n y el amor por el automovilismo deportivo. Evoca que el querido viejo result\u00f3 uno de los pioneros en la actividad en Mendoza en los a\u00f1os \u201830 y \u201840 a la par de V\u00edctor Garc\u00eda, Pedro Yarza y Jos\u00e9 Herrada, en una \u00e9poca de polvorientos caminos de tierra que se cubr\u00edan de agua y barro cuando llov\u00eda con intensidad.<\/p>\nAn\u00e9cdotas del heredero de Copello<\/span><\/h3>\n
Te acord\u00e1s hermano…<\/span><\/h3>\n