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Julio Etchegaray, responsable de la provisi\u00f3n de neum\u00e1ticos de la categor\u00eda, habl\u00f3 en LARGARON y dio su opini\u00f3n sobre las roturas en San Luis.<\/p>\n
\u00bfLos preocupa el tema que se hayan roto algunos neum\u00e1ticos o qu\u00e9 explicaci\u00f3n hay si hubo tiempo para analizar lo sucedido?<\/p>\n
“Se est\u00e1 evaluando, hay una pila de circunstancias, no es una s\u00f3la circunstancia. El generador de todo esto es la elevada temperatura que recibe el neum\u00e1tico delantero izquierdo, casi todos los integrantes de la categor\u00eda lo saben. Tiene un l\u00edmite como todas las cosas, lo que pasas que a la goma no se le puede poner un limitador para que no pase cierta velocidad. Si analiz\u00e1s, todos los a\u00f1os nosotros venimos bajando 7 u 8\/10 en todos los circuitos, o sea, en vez de andar m\u00e1s despacio, cada vez andamos m\u00e1s ligero”.<\/strong><\/em><\/p>\n “Hay circuitos como este donde se exige much\u00edsimo la goma delantera izquierda, que pr\u00e1cticamente trabaja en cuatro curvas mucho tiempo, con mucha permanencia, eso en la temperatura, va al l\u00edmite, mucho tiempo, un per\u00edodo muy largo para disiparla”.<\/strong><\/em><\/p>\n “Cuando fui a recorrer la pista despu\u00e9s de todo esto, para ver si hab\u00eda alg\u00fan inconveniente en la pista, lo \u00fanico que observ\u00e9, a la salida del piano, estaba arrancado un cacho de piano, con un lindo pozo, en el que circulaban bastantes autos, con piedras y todo eso, y eso no es bueno para una goma que viene ya al l\u00edmite de temperatura. Y despu\u00e9s, a la salida de la horquilla, el piano que est\u00e1 a la izquierda y los disminuyentes de velocidad hay una parte plana con un cord\u00f3n que tiene un filo b\u00e1rbaro y hasta ah\u00ed llegaban los autos”.<\/strong><\/em><\/p>\n “La goma no sufri\u00f3 desgaste, el problema fue de temperatura, los que mejor administraron la cubierta no tuvieron ning\u00fan inconveniente, vos mirabas las gomas de todos los autos que estaban en parque cerrado, salvo el de Moriatis que se desinfl\u00f3 cuando lleg\u00f3, las gomas est\u00e1n bien, no es que vienen con ampollas, la goma est\u00e1 perfecta”.<\/em><\/strong><\/p>\n \u00bfLas que se rompieron fueron por corte?<\/p>\n “Claro, eso me llevo a ver por d\u00f3nde circulaban. Yo no lo quiero poner como excusa, se est\u00e1 trabajando para ver si tuvo un inconveniente, porque las gomas que se han roto, la mayor\u00eda caen en la f\u00e1brica y se analizan. Nosotros venimos de una carrera como la de La Pampa con un s\u00f3lo problema, con el auto de Flamarique tuve problemas en la \u00faltima vuelta, tambi\u00e9n por un problema de temperatura. No nos olvidemos que estamos hablando de una categor\u00eda hace ten\u00eda 240 caballos y hoy estamos casi en los 300 caballos”.<\/strong><\/em><\/p>\n La clase 2, \u00bfqu\u00e9 tiene de distinto, que no gener\u00f3 esta epidemia que se dio en la Clase 3?<\/p>\n “Y, es una goma mucho m\u00e1s moderna. No se olviden que tambi\u00e9n hace dos a\u00f1os se cambio el neum\u00e1tico de una goma 13 a una goma 14 por los mismos inconvenientes. Hace tres a\u00f1os que est\u00e1n corriendo con la goma 14 que tiene m\u00e1s di\u00e1metro, al tener m\u00e1s di\u00e1metro enfri\u00e1s m\u00e1s la cubierta”.<\/strong><\/em><\/p>\n \u00bfPodr\u00eda ser esa una soluci\u00f3n eventual para la Clase 3, llevarla a un rango mayor para que ni siquiera en estas condiciones se produzca este tema o en un cambio demasiado importante para encararlo en corto plazo?<\/p>\n “El desarrollo no es un d\u00eda para otro. En el caso de la goma 13 que se pas\u00f3 a la 14, nosotros hicimos casi a mitad de temporada pruebas, probamos en Salta, probamos en San Jorge y reci\u00e9n al otro a\u00f1o se inici\u00f3”.<\/em><\/strong><\/p>\n “Otra de las cosas que ten\u00e9s que mirar muy bien es la puesta a punto de cada auto, cada uno es libre de ponerlo como quiera, pero la goma nuestra es una goma constru\u00edda en diagonal y no una goma radial, y los autos andan con combas de gomas radiales. Ganan en velocidad y todo pero tienen un punto que es el l\u00edmite, est\u00e1n pasados muchos autos, yo no digo ni de comba ni de avance, no me pongo en la parte del chasista, pero la goma nuestra no es para trabajar con el grado de comba que m\u00e1s de uno trabaja”.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Julio Etchegaray, responsable de la provisi\u00f3n de neum\u00e1ticos de la categor\u00eda, habl\u00f3 en LARGARON y<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6489,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-6488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1-300x169.png",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/untitled_1.png",500,281,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Nacionales<\/a>","tag_info":"Nacionales","comment_count":"0","yoast_head":"\n