{"id":6892,"date":"2013-06-15T12:25:03","date_gmt":"2013-06-15T15:25:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.curva1.com.ar\/?p=6892"},"modified":"2013-06-15T12:25:03","modified_gmt":"2013-06-15T15:25:03","slug":"fallecio-jose-froilan-gonzalez-una-de-las-maximas-glorias-del-automovilismo-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?p=6892","title":{"rendered":"Falleci\u00f3 Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, una de las m\u00e1ximas glorias del automovilismo argentino"},"content":{"rendered":"

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Falleci\u00f3 Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez. Ten\u00eda 90 a\u00f1os. Una de las m\u00e1ximas glorias del automovilismo y deporte argentino.<\/p>\n

El gran Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez falleci\u00f3 esta madrugada a la edad de 90 a\u00f1os. Fue en el Instituto Alexander Fleming, del barrio capitalino de Belgrano. Pepe arrastraba dos meses con complicaciones respiratorias. Era una de nuestras m\u00e1ximas glorias en la F\u00f3rmula Uno, junto a Juan Manuel Fangio y a Carlos Alberto Reutemann. Primer ganador con Ferrari en la M\u00e1xima. Adem\u00e1s el \u00fanico argentino vencedor de las 24 Horas de Le Mans y era el \u00faltimo sobreviviente de los participantes de la Buenos Aires-Caracas de 1948.<\/p>\n

Un 5 de octubre de 1922, Pepe vino al mundo en Arrecifes. En la Argentina corri\u00f3 en los primeros a\u00f1os del TC y en Fuerza Libre, categor\u00eda pionera en monopostos en nuestro pa\u00eds. Esa experiencia le vali\u00f3 la participaci\u00f3n en los Grandes Premios, pos Segunda Guerra Mundial. Fueron en aquellas carreras internacionales realizadas en las los bosques de Palermo y en Mar del Plata a finales de la d\u00e9cada del cuarenta.<\/p>\n

Supo manejarse muy bien abajo del auto y eso le permiti\u00f3 disputar la primera temporada de la flamante F.1. Fue as\u00ed que debut\u00f3 en la M\u00e1xima el 13 de mayo de 1950 en las calles monegascas. Lo hizo a bordo de un Maserati 4CLT\/48 de la Scuderia Achille Varzi y abandon\u00f3.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente lleg\u00f3 a las huestes de la Scuderia Ferrari, que con poco dinero y mucho esfuerzo daba sus primeros pasos. \u201cA Enzo no le alcanzaba para pagar las quincenas, ja, ja. \u00a1Qu\u00e9 tiempos aquellos!\u201d, cont\u00f3 una vez Pepe. Pero su perseverancia le vali\u00f3 tener un lugar de privilegio en la historia del equipo m\u00e1s grande: fue su primer ganador en la F.1, hito que logr\u00f3 el 14 de julio de 1951 en Silverstone, Inglaterra.<\/p>\n

Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde repiti\u00f3 su \u00e9xito en el mismo trazado, tambi\u00e9n con Ferrari. Ese a\u00f1o fue subcampe\u00f3n mundial detr\u00e1s del Chueco. Sin embargo, tuvo un aliciente important\u00edsimo: con el franc\u00e9s Maurice Trintignant y ganaron las 24 Horas de Le Mans. Lo hicieron a bordo de una Ferrari 375, el 13 de junio de 1954.<\/p>\n

\"\u00a1Qu\u00e9
\u00a1Qu\u00e9 postal, por favor! Con su amigo, Juan Manuel Fangio.<\/figcaption><\/figure>\n

En la F.1 disput\u00f3 26 Grandes Premios, logr\u00f3 15 podios, tres poles y seis r\u00e9cords de vuelta. En la M\u00e1xima tambi\u00e9n corri\u00f3 con Vanwall en 1956, pero sin \u00e9xitos. Su \u00faltima participaci\u00f3n en F.1 fue en el Gran Premio de la Rep\u00fablica Argentina en 1960, con una Ferrari Dino 246.<\/p>\n

Junto a su amigo Fangio encar\u00f3 al entonces presidente Juan Domingo Per\u00f3n, para que construya un aut\u00f3dromo de nivel internacional. Fue as\u00ed como se gest\u00f3 el Aut\u00f3dromo de la Ciudad de Buenos Aires en 1952, el m\u00e1ximo escenario argentino, que hoy lleva el merecido nombre de otras glorias del automovilismo como Oscar y Juan G\u00e1lvez.<\/p>\n

En 1965 fue el padre del TC moderno. Se anim\u00f3 a la revoluci\u00f3n y trajo de Estados Unidos un Chevrolet Nova II, que luego fue bautizado como Chevit\u00fa. A pesar de algunos piedrazos que recibi\u00f3 en las rutas por los conservadores tece\u00edstas, Jorge Cupeiro lleg\u00f3 a la victoria y le pele\u00f3 el campeonato a los Hermanos Emiliozzi en 1965 (a la postre campeones de la mano de Dante). Esa temporada fue quiebre en la historia de la popular categor\u00eda ya que los \u201ccompactos\u201d, como se los llamaba a esa clase de autos, empezaron la lenta transici\u00f3n que dej\u00f3 a atr\u00e1s a las cupecitas.<\/p>\n

Froil\u00e1n sigui\u00f3 haciendo historia m\u00e1s all\u00e1 de su retiro como piloto. \u201cA los grandes hay que homenajearlos en vida, por eso tambi\u00e9n vine a la Argentina para entregarle este premio a Jos\u00e9\u201d, dijo Jean Todt, el presidente de la FIA, cuando visit\u00f3 el pa\u00eds en 2010. El franc\u00e9s le entreg\u00f3 la Medalla de Oro de la entidad madre.<\/p>\n

Por todo lo que dio, por la gloria que alcanz\u00f3 y por ser una leyenda, el recuerdo y la memoria por siempre para este grande que supo ser embajador argentino en el mundo, no solo del automovilismo, sino del deporte nacional.<\/p>\n

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Gran Premio Web.<\/p>\n

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