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Hace un tiempo atr\u00e1s, CORSA entrevist\u00f3 a Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez en la que habl\u00f3 de sus inicios y su paso por la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez fue parte de un selecto grupo. El de las leyendas del automovilismo argentino, al que lleg\u00f3 despu\u00e9s de ser el primer ganador con Ferrari en la F\u00f3rmula 1 (1951), lograr un subcampeonato en la M\u00e1xima (1954) y ser el \u00fanico compatriota en ganar en las 24 Horas de Le Mans (tambi\u00e9n en 1954).<\/p>\n
Hace un tiempo atr\u00e1s, CORSA le realiz\u00f3 una entrevista en la que habla de sus inicios y su paso por la F\u00f3rmula 1. A continuaci\u00f3n, un extracto de la misma\u2026<\/p>\n
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-\u00bfQu\u00e9 recuerda de sus inicios?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n -Mi t\u00edo se llamaba Julio P\u00e9rez y se mat\u00f3 en las Mil Millas, el 14 de diciembre de 1940. Ten\u00eda la misma edad de Juan Manuel Fangio. Yo tuve mucha influencia suya, pero tambi\u00e9n empec\u00e9 a correr por rebeld\u00eda. Estuve cinco a\u00f1os en dos colegios de curas: Don Bosco y Sagrado Coraz\u00f3n. Mi viejo quer\u00eda que jugara al f\u00fatbol y como mi t\u00edo me empez\u00f3 a meter en el mundo automovil\u00edstico me dijo que, si quer\u00eda, me vaya a su taller de Arrecifes. \u00c9l era socio de mi pap\u00e1, que ten\u00eda all\u00e1 una agencia de autos Chevrolet. Su muerte fue todo un tema en la familia y por eso en mis comienzos tuve correr con dos seud\u00f3nimos: primero Canuto y luego, Montemar. El primero era un loco que hac\u00eda acrobacias en el circo; el otro se refer\u00eda a un caballo de carrera. Fue as\u00ed que arranqu\u00e9 en la Fuerza Limitada en 1946 con un Chevrolet 4 que era muy f\u00e1cil para armarlo de competici\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n -\u00bfC\u00f3mo reaccion\u00f3 su familia?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n -Por aquel entonces los \u00fanicos que sab\u00edan que corr\u00eda eran mis tres hermanos. Un d\u00eda voy a la agencia en Arrecifes y ojeando un diario local mi pap\u00e1 me dice: \u201cChe, \u00bfqui\u00e9n este Canuto que corre ac\u00e1?\u201d. Le contest\u00e9: \u201cNo s\u00e9, debe ser un loco para correr en autos\u201d (risas). Pero como siempre en todos lados hubo alcahuetes. Y m\u00e1s en Arrecifes, donde la frase \u201cpueblo chico, infierno grande\u201d le cae al pelo. Resulta que cuando logr\u00e9 mi primera victoria en Unquillo, C\u00f3rdoba, lo hice con el seud\u00f3nimo Montemar y mi padre se enter\u00f3. Se arm\u00f3 un l\u00edo de novela y me echaron, ja. Pero luego mi viejo me sigui\u00f3 en todos los Grandes Premios, tanto en Buenos Aires como en Europa.<\/p>\n <\/p>\n -\u00bfY c\u00f3mo se gest\u00f3 su relaci\u00f3n con Ferrari?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n -El v\u00ednculo con la Scuderia naci\u00f3 mucho tiempo antes de esa famosa carrera en Silverstone. En 1950 ya hab\u00eda muy buen feeling con Enzo Ferrari, porque el ACA ten\u00eda varios de sus autos. Me empec\u00e9 a acercar a Ferrari y vi c\u00f3mo fueron sus primeros tiempos. Era muy dif\u00edcil aquella \u00e9poca, ya que no hab\u00eda plata para pagar las quincenas, pero as\u00ed y todo se empez\u00f3 a armar un equipo importante, que termin\u00f3 siendo el m\u00e1s grande de la F-1.<\/p>\n <\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 recuerda de Enzo Ferrari?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n -Un tipo jodido. Debo ser el \u00fanico piloto con el que no se pele\u00f3, ja. Cuando yo llegaba \u00e9l me atend\u00eda en el acto. Ten\u00eda un car\u00e1cter dif\u00edcil y pienso que era la \u00fanica manera de manejarse para liderar un equipo durante tanto tiempo. Fui muy amigo de sus hijos Dino y Piero, que fue fruto de una relaci\u00f3n extramatrimonial con una empleada de la f\u00e1brica…<\/p>\n <\/p>\n -\u00bfTuvo miedo alguna vez?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n -S\u00ed, fue en el Gran Premio en Palermo, en 1950. Hab\u00eda conseguido el tercer mejor tiempo con un Maserati del ACA. Pintaba para andar bien, pero los mec\u00e1nicos cambiaron las buj\u00edas y cometieron el error de no cerrar bien el cricket de la nafta. Entonces en el comienzo de la carrera, con la primera aceleraci\u00f3n, el compresor larg\u00f3 una llama y el combustible salt\u00f3. Me empec\u00e9 a prender fuego y estuve a punto de tirarme al lago para apagarlo. Por suerte lo pude extinguir.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace un tiempo atr\u00e1s, CORSA entrevist\u00f3 a Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez en la que habl\u00f3 de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6899,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-6898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/4dccf20c6bea7_626x0.jpg",500,281,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n