![\"McLaren_50\"](\"http:\/\/www.curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg\")
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Hace medio siglo, cuando aquel joven ingeniero neoceland\u00e9s pon\u00eda los cimientos, nac\u00eda la escuder\u00eda McLaren, la tercera m\u00e1s antigua de la F\u00f3rmula 1 en vigencia.<\/p>\n
EL NACIMIENTO.<\/strong><\/p>\n Bruce Leslie McLaren creaba hace 50 a\u00f1os su propio equipo de competici\u00f3n inspirado en su amigo y mentor Jack Brabham, el australiano que llegar\u00eda a tricampe\u00f3n mundial y que hab\u00eda comenzado su historia algunos a\u00f1os antes en la cuna del automovilismo mundial Inglaterra.<\/p>\n Los comienzos fueron duros en el nuevo mundo y reci\u00e9n para 1966, McLaren pudo poner su primer pie en la F\u00f3rmula 1 debutando con su propio producto en el GP de M\u00f3naco hasta entonces busc\u00f3 inquieto la mejor soluci\u00f3n a los problemas. El estreno de los autos naranja fue desafortunado, ni McLaren ni su fiel paisano Denny Hulme lograron terminar esa primera carrera.<\/p>\n LAS PRIMERAS ALEGR\u00cdAS.<\/strong><\/p>\n El 9 de junio de 1968, ya con el color naranja pintado en sus autos, en el GP de B\u00e9lgica disputado en el extens\u00edsimo Spa-Francorchamps de 14 km lleg\u00f3 el primer triunfo de la historia en manos de su creador largando desde la sexta posici\u00f3n, el a\u00f1o terminar\u00eda con dos triunfos m\u00e1s de Hulme en Italia y Canad\u00e1 para ser tercero en el mundial.<\/p>\n LA TRISTEZA SIN FIN.<\/strong><\/p>\n Como todo hacedor de su propias criaturas, Bruce McLaren ten\u00eda la costumbre de probar sus propios autos y la muerte tronch\u00f3 su vida a los 32 a\u00f1os, un 2 de junio de 1970 en un ensayo de poca importancia con un Can-Am en Goodwood. Parec\u00eda el fin, pero su viuda y Teddy Meyer, el director deportivo de entonces, siguieron adelante en su memoria y por su legado.<\/p>\n LOS PRIMEROS T\u00cdTULOS.<\/strong><\/p>\n El equipo McLaren continu\u00f3 creciendo y fortaleci\u00e9ndose en una F\u00f3rmula 1 que empezaba a cambiar guiada por Bernie Ecclestone como hombre de negocios fundamental para el futuro. As\u00ed, en 1974, bajo los nuevos colores de Marlboro, Emerson Fittipaldi logr\u00f3 el primer t\u00edtulo mundial de Pilotos y de Constructoresa para la marca del kiwi, dos a\u00f1os m\u00e1s tarde James Hunt tambi\u00e9n conquist\u00f3 esos logros.<\/p>\n CAMBIO DE MANDO.<\/strong><\/p>\n La llegada de Ron Dennis abrir\u00eda un nuevo destino para McLaren y comenzar\u00eda con una d\u00e9cada de logros muy importantes a partir de la fusi\u00f3n con su empresa Project 4 y de esa uni\u00f3n nacer\u00eda el primer monoplaza \u00edntegramente de fibra de carbono para la nueva era.<\/p>\n La uni\u00f3n de McLaren y Porsche en tiempos de motores turbo de 1.000 HP dieron un resultado magn\u00edfico. La experiencia de los alemanes en impulsores de gran consumo fue clave para ganar carreras y Niki Lauda, tentado a regresar por Dennis, viv\u00eda su resurecci\u00f3n deportiva con un nuevo t\u00edtulo ganado por 0,5 puntos ante su joven disc\u00edpulo Alain Prost que, absorbiendo las ense\u00f1anzas del austr\u00edaco, ser\u00eda el campe\u00f3n de los dos a\u00f1os siguientes.<\/p>\n McLAREN-HONDA, CASI INVENCIBLES.<\/strong><\/p>\n Alain Prost y Ayrton Senna fue los actores prot\u00e1gonicos de uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s recordados de la m\u00e1xima categor\u00eda mundial y dividieron aguas sobre un McLaren. Juntos llegaron a ganar 15 de los 16 grandes premios del a\u00f1o ’88 y el brasile\u00f1o se consagr\u00f3 campe\u00f3n por primera vez en su vida.<\/p>\n El a\u00f1o 1989 fue un tiempo de rivalidad extrema entre los pilotos y el desenlace en Jap\u00f3n con la desclasificaci\u00f3n de Senna y el nuevo t\u00edtulo de Prost quebr\u00f3 la convivencia entre los dos campeones y termin\u00f3 con la ida del galo a Ferrari y el gran piloto paulista se convirti\u00f3 en el portaestandarte de la conquista del ’91, su \u00faltima conquista con el motor japon\u00e9s que se retiraba y dejaba a las huestes de Ron Dennis hu\u00e9rfanos de la potencia para seguir la batalla ante el poderoso Williams-Renault de Mansell y luego de Prost, en su regreso triunfal de 1993.<\/p>\n OTROS NOMBRES, OTROS TIEMPOS.<\/strong><\/p>\n El primer cambio evidente fue la est\u00e9tica de los McLaren, abandonando el rojiblanco de una tabacalera por el gris plata de otra. Tambi\u00e9n los nombres de sus pilotos hab\u00edan cambiado y eran Mika H\u00e4kkinen y David Coulthard los que por muchos a\u00f1os formaron una de las parejas m\u00e1s longevas de su historia.<\/p>\n El finland\u00e9s se convert\u00eda en la nueva estrella y los t\u00edtulos de 1998 y 1999 con el motor Mercedes empuj\u00e1ndolo lograban frenar las ansias de Ferrari y Schumacher por cortar la sequ\u00eda italiana de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n El momento de H\u00e4kkinen termin\u00f3 con el retiro del n\u00f3rdico y su plaza fue ocupada por otro de la tierra del hielo, Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen, y por Juan Pablo Montoya hasta su decisi\u00f3n de dejar la F\u00f3rmula 1, pero no hubo conquistas mundiales ante la superioridad insoportable del “cavallino rampante”.<\/p>\n PASADO RECIENTE, PRESENTE Y FUTURO.<\/strong><\/p>\n Fernando Alonso y Lewis Hamilton escribieron un cap\u00edtulo casi igual al de sus ancestros Prost y Senna. Lucha fraticida, esc\u00e1ndalo, y un campeonato perdido en circunstancias nunca explicadas en 2007 precipitaron la salida del asturiano. Reci\u00e9n al a\u00f1o siguiente, Lewis Hamilton, nacido y criado deportivamente por Dennis dio sus frutos y el moreno brit\u00e1nico entr\u00f3 en la historia de McLaren hasta su despedida a fines de 2012. El campeonato ganado por Hamilton en 2008 es el \u00faltimo alcanzado por esta escuadra en su medio siglo de vida.<\/p>\n Jenson Button y el mexicano Sergio P\u00e9rez son el presente conductivo de McLaren y el a\u00f1o que transcurre est\u00e1 lejos de permitirles el \u00e9xito so\u00f1ado, pero ya ha sucedido otras veces, el \u00e9xito es ef\u00edmero y la resurrecci\u00f3n siempre es esperada.<\/p>\n El a\u00f1o 2014, con el regreso de los motores turbo, ser\u00e1 el \u00faltimo de la cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica con Mercedes y Honda est\u00e1 en la sala de espera para reunirse en pos de nuevos tiempos de victoria.<\/p>\n NO S\u00d3LO LA F1.<\/strong><\/p>\n McLaren, adem\u00e1s de sus conquistas en la m\u00e1xima categor\u00eda, atesora t\u00edtulos como su dominio abrumador en la serie de prototipos Can-Am entre 1967 y 1972 con 42 victorias.<\/p>\n Las 500 Millas de Indian\u00e1polis tambi\u00e9n han visto al chasis brit\u00e1nico vencedor en tres ocasiones 1972, 1974 y 1976 y el gran cl\u00e1sico de resistencia, las 24 Horas de Le Mans fueron suyas en 1995.<\/p>\n Bruce Leslie McLaren no vio casi nada del camino recorrido por sus autos, sin\u00f3nimo de velocidad, creatividad y victorias, pero inmortaliz\u00f3 una frase que merece perdurar:\u00a0\u201cHacer algo bien vale tanto la pena que morir por intentar hacerlo mejor no puede ser temerario\u201d,\u00a0<\/strong><\/em>para pensarlo detenidamente.<\/p>\n Largaron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace medio siglo, cuando aquel joven ingeniero neoceland\u00e9s pon\u00eda los cimientos, nac\u00eda la escuder\u00eda McLaren,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8795,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-8794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"thumbnail":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50-300x169.jpg",300,169,true],"medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50-600x337.jpg",600,337,true],"medium_large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"1536x1536":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"2048x2048":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"chromenews-featured":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"chromenews-large":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",613,345,false],"chromenews-medium":["https:\/\/curva1.com.ar\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/McLaren_50.jpg",590,332,false]},"author_info":{"display_name":"Jos\u00e9 Bravo","author_link":"https:\/\/curva1.com.ar\/?author=1"},"category_info":"Historia<\/a>","tag_info":"Historia","comment_count":"0","yoast_head":"\n